NOVE POGONSKE TEHNOLOGIJE IGRAJU KLJUÈNU ULOGU U PONOVNOM IZBIJANJU FORDA NA SAM VRH
2004 Geneva Motor Show (incl. photos for registered media users)
ŽENEVA, 2. ožujak 2004. godine - od kada je godine 2000. zapoceo transformaciju svojih proizvoda, Ford je u Europi lansiraO 41 novi proizvod, cime znacajno približio svojem obecanju "45 u 5" (45 novih proizvoda u 5 godina), a održao je i snažnu inicijativu za razvoj proizvoda iz Blue Oval proizvodnog programa proizvoda za prijenosne sustave.
Danas, Fordova predanost razvoju novih tehnologija za prijenosne sustave, uz konstantni dotok novih vozila je posve evidentna. Fordovi kupci sada uživaju daleko veci izbor, a Ford je postao jedan od vodecih proizvodaca u industriji prijenosnih sustava.
Nove tehnologije su utjelovljene pod Fordovom markom "Dura".
"Prešli smo stvarno veliki put, " rekao je Kuzak, potpredsjednik za razvoj proizvoda, Ford Europa. "Naša transformacija vodena proizvodima je bila nešto više od izvrsnih novih vozila. To je bila i odlucnost koja je posijala sjemenje nove generacije tehnologija za prijenosne sustave, koja ce naše proizvode uciniti privlacnijima, a našim kupcima dati veci izbor. Mi sada žanjemo korist od toga, a tu korist imaju i naši kupci."
Od pocetka nove tehnološke inicijative, Ford je prihvatio zajednicku temu za "Dura" seriju, trajnost i pouzdanost svojih motora i prijenosnih sustava. Raspon inovacija je impresivan i obuhvaca:
- Novu seriju dizel motora, pod nazivom Duratorq , koja ukljucuje vodece visokotlacne common-rail dizel motore za modele širom Fordovog spektra.
- Širok raspon benzinskih motora, pod nazivom Duratec , u kojem se istražuju novi smjerovi razvoja, ukljucivši direktno ubrizgavanje.
- Sve širi raspon Durashift prijenosnih sustava, u koji su sada ukljuceni novi rucni i automatski mjenjaci, plus auto-shift rucne i kontinuirano varijabilne tehnologije.
Obitelj Duratorq dizel motora nastavlja rast s novim TDCi izvedbama
- Pojacanje Mondea – novi Duratorq TDCi common-rail dizelski motor od 150 KS biti ce predstavljen kasnije ove godine na Ford Mondeu
- Veca snaga za Transit / Tourneo – za Ford Transit i Tourneo modele uskoro dolazi novi Duratorq TDCi motor od 136 KS
- Veca uskladenost sa Stage IV – Fordov Duratorq TDCi serija ukljucuje sukladnost sa Stage IV normama za emisije ispušnih plinova za Mondeo i Fiestu, te za Fusion od svibnja 2004, te, sada, Focus C-MAX s DPF.
Ford nastavlja širiti svoju seriju Duratorq dizel motora, narocito pažnju posvecujuci na ponudu više visokotlacnih TDCi (Turbocharged Diesel Common-rail injection – turbo dizel motora sa zajednickim sustavom ubrizgavanja goriva) motora, koje kupci sve više traže. Ne samo da se proširila Duratorq TDCi serija, povecao se i broj motora koji ispunjavaju stroge zahtjeve Euro Stage IV normi za emisije ispušnih plinova.
Fordova Duratorq TDCi serija – prvi puta predstavljena godine 2001. – sada pokriva širok raspon snaga, od 68 KS u Fordu Fiesti i Fordu Fusionu, do 136 KS u Focus C-MAX-u. No, sredinom ove godine, raspon ce se još više povecati, jer ce, kasnije 2004. godine, biti dodan TDCi motor od 150 KS za Mondeo.
Novi vrhunski Duratorq TDCi motor za Mondeo ima zapreminu od 2,2 litre, a opremljen je turbo-punjacem varijabilne geometrije, cime se dobivaju impresivne performanse. Zakretni moment novog sportskog motora je projektiran na 360 Nm, s time da se, uz uporabu Fordove patentirane overboost kontrole na mahove može dobiti i do 400 Nm.
Pocetno se nudi u Euro Stage III konfiguracijama, ali Ford planira ponuditi Stage IV verziju do 2005. godine. Time ce se pridružiti 2,0 litrenim TDCi motorima od 115 KS i 130 KS za Mondeo seriju, koja postiže Stage IV bez dizel filtra za cestice.
Napravljena je varijanta 2,0-litrenog, novi 2,2-litreni motor, kojemu je promjer klipova povecan s 86,0 na 94,6 milimetri, kako bi se dobio veci volumen bez kompromitiranja Mondeovog hvaljenog nivoa profinjenosti i glatkih radnih karakteristika.
U Mondeo seriji ce se novi Duratorq TDCi od 150 KS pridružiti postojecim izvedbama od 115 KS i 130 KS. Svaki od tih motora ce vozacima nuditi drugacije mješavine snage i performansi, uz veliku ekonomicnost potrošnje goriva kroz cijelu seriju. Daljnji tehnicki detalji ce biti objavljeni kad se približi vrijeme puštanja na tržište.
I Ford Fiesta TDCi od 68 KS se sada može nabaviti u Stage IV verziji, a Stage IV verzija za Ford Fusion TDCi dolazi u svibnju 2004.
I za Focus C-MAX ima novosti u vezi sa Stage IV normama. Kupci sada mogu kupiti 1,6 litrene, 109 KS te 2,0 litrene, 136 KS Duratorq TDCi motore s opcionalnim DPF-om (Diesel Particulate Filter – dizel filtrom za cestice). DPF sustav je napravljen da smanji emisije cestica za više od 98 posto.
DPF je regenerativni filter koji se ugraduje u ispušni sustav i koji hvata cestice, ukljucivši i cadu i anorganski pepeo. Uhvacene cestice cade se skupljaju u filtru, no on ih može s vremena na vrijeme spaliti i tako se regenerirati. Metalni katalizatori, koje sadrže aditivi u gorivu smanjuju nivo temperature potreban za proces regeneracije, tako da se taj proces u filtru može neprimjetno odvijati za vrijeme rada vozila.
Predvideni radni vijek DPF-a je 120.000 kilometara. DPF je razvijen u suradnji s PSA Peugeot Citroënom.
Tehnološka izvedba ovog sustava kombinira najnoviju generaciju procesa zajednickog ubrizgavanja goriva ('common rail') i naprednog upravljanja motorom. Time je omogucena precizna kontrola ubrizgavanja za do cetiri akcije ubrizgivala – dvije dodatne faze post- i kasnog-ubrizgavanja – povrh faza ubrizgavanja koje vec postoje i u dosadašnjem sustavu sa zajednickim ubrizgavanjem.
Novi 136 KS Duratorq TDCi motor postaje najveci dizel motor za seriju Ford Transit i Tourneo modela, nadopunjujuci popularnu seriju TDCi motora od 125 KS. Transit i Tourneo takoder nude cetiri Duratorq TDCi (Turbocharged Diesel Direct injection – turbo dizel s direktnim ubrizgavanjem) varijante sa snagama od 85 do 125 KS. Više tehnickih detalja o novim TDCi jedinicama ce biti objavljeno kad se približi puštanje na tržište sredinom 2004. godine.
Obitelj Duratec benzinskih motora proširena s 1,6-litrenim Duratec Ti-VCT
- Ti-VCT kasnije 2004 – Duratec Ti-VCT, motor od 1,6-litre s dvostrukim bregastom osovinom s varijabilnim paljenjem ce biti predstavljen kasnije ove godine
- Koristi od Ti-VCT – dvostruki sustav radi s usisnim i ispušnim ekscentrima, cime se postižu bolje performanse, zakretni moment i ekonomicnija potrošnja goriva.
- Vodeca tehnologija – novi Duratec Ti-VCT se pridružio Fordovim Duratec SCi benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem goriva.
Kasnije ove godine ce se proširiti i vec sada široki raspon Fordovih Duratec benzinskih motora. Ford ce objaviti 1,6-litreni Duratec Ti-VCT s varijabilnim tajmingom za dvostruku bregastu osovinu, za optimalne performanse, zakretni moment i ekonomicnu potrošnji goriva.
Novi motor od 115 KS koristi varijabilno vrijeme paljenja za sustav s dvostrukom bregastom osovinom, cime se dobiva više snage nego za standardni 1,6-litreni, 100 KS Duratec motor koji se trenutno ugraduje u Ford Focus. Premda je zakretni moment samo marginalno povecan – 155 Nm kod 4.200 okretaja u minuti, u usporedbi sa 150 Nm kod 4.000 okretaja za sadašnji 1,6-litreni Duratec – snaga sustava varijabilnog tajminga za dvostruke bregaste osovine znatno proširuje pojas zakretnog momenta. Kod 2000 okretaja u minuti, Duratec Ti-VCT motor vec nudi skoro isti moment kao i kod svog najvišeg nivoa kod 4000 okretaja u minuti. Pojas zakretnog momenta je vrlo širok, slican onomu kod snažnih turbo motora. Sve u svemu, ove karakteristike zakretnog momenta znace da je Duratec TiVCT vrlo odzivni i snažni mali motor, no zbog efikasnosti koju daje VCT, motor troši manje goriva.
Duratec Ti-VCT može kontinuirano varirati tajming obiju bregastih osovina za usis i ispuh, da se dobije optimalni protok zraka. To se odvija pod kontrolom ECU-a (Engine Control Unit – jedinice za kontrolu motora). Rotorske jedinice pokretane tlakom ulja podešavaju kut bregaste osovine u odnosu na zupcanik osovine cime se mijenja otvaranje ventila. Kod malih brzina motora, ECU ostavlja osovine u njihovom osnovnom položaju, koji je optimalan za performanse kod pocetnog kretanja. Kako se brzina motora povecava, ECU podešava tajming za bolji protok zraka, cime se dobivaju optimalne performanse i ekonomicnost.
Ocekuje se da ce novi motor smanjiti potrošnju goriva za skoro 5 posto u usporedbi s ekvivalentnom ne-Ti-VCT jedinicom. Ford ce objaviti daljnje informacije o tehnickim specifikacijama i datumu puštanja na tržište ovog motora kasnije tijekom 2004. godine.
Fordova Duratec serija benzinskih motora – od 1,3-litrenog Forda Ka do 3,0-litrenog V6 u Mondeu ST220, daje optimalnu snagu, zakretni moment, ekonomicnu potrošnju goriva i pouzdanost. Suvremeni raspon takoder ukljucuje i 1,8-litarski Duratec SCi (Smart Charge injection) sa sustavom direktnog ubrizgavanja, prvi puta prikazan na Ford Mondeu 2003. godine.
Ford takoder priprema i verziju visokih performansi udarnog 2,0-litrenog Duratec HE motora iz Mondeo serije za ekskluzivnu uporabu u novoj Fiesti ST. Uvjereni u potencijal performansi ovog motora, Fordovi inženjeri su vec poceli raditi i na poboljšanjima za te performanse, pocevši od vatrene 150 KS verzije nadolazece Fieste ST.
Obitelj Durashift prijenosnih sustava proširuje izbor tehnologija
- Durashift CVT – novi mjenjac s kontinuirano varijabilnim prijenosom ima svoju premjeru u Focus C-MAX 1,6-litrenim TDCi modelima.
- Durashift Automatic – novo za Fiestu i Fusion. I u malom autu daje sve prednosti konvencionalnog automatskog mjenjaca.
Fordove tehnologije za prijenosne sustave su plod Fordovih investicija u nove proizvode.
Ford sada nudi izuzetno širok raspon naprednih Durashift mjenjaca, od EST-a (Electronic Shift Technology – tehnologija za elektronicko mijenjanje brzina) do CVT-a (Continuously Variable Transmission – kontinuirano varijabilni prijenos), uz daljnje napredne rucne i automatske mjenjace.
U 2004, izbor ce biti još povecan dolaskom novih kontinuirano varijabilnih Durashif CVT-ova – sada dostupnih i kupcima Focus C-MAX-a – te u novom Durashift Automatic mjenjacu za male automobile
Novost za Focus C-MAX je napredni kontinuirano varijabilni sustav prijenosa nazvan Durashift CVT . Dostupan je u Focus C-MAX 1,6-litrenim Duratorq TDCi modelima. Durashift CVT daje izuzetnu glatkocu i nadopunjava užitak vožnje po kojemu Focus C-MAX odskace u svojoj kategoriji. Premda je revolucionaran u svojoj tehnologiji prijenosa zakretnog momenta, Durashift CVT daje onaj isti superiorni komfor i finocu u vožnji koja se može ocekivati od savršeno podešenog, naprednog, više-brzinskog automatskog mjenjaca.
Durashift CVT je narocito dobro uparen s impresivnim zakretnim momentom (240 Nm) i relativno uskom pojasu broja okretaja TDCi motora u Focus C-MAX-u. Specijalno razvijen za pogon na prednje kotace, efikasno pakirana vozila i proizvodni nivo kojeg su zajedno razvili Fordovi inženjeri i strucnjaci za mjenjace iz ZF-a, Durashift CVT daje nove razine profinjenosti, dinamike vožnje i ekonomicnosti potrošnje goriva.
Durashift CVT umjesto prijenosnih zupcanika koristi celicni remen. Poput bicikla kod kojeg se mogu birati razni zupcanici na pedali i kotacu, Durashift CVT ima dva kosa varijabilna kolotura – jedan za ulaz s motora, a drugi za izlaz iz mjenjaca, cime se unutar zadanih granica dobiva beskonacni broj razlicitih omjera prijenosa.
Vozac ima mogucnost izbora izmedu automatskog nacina rada s (pod nekim okolnostima) kontinuiranim (tj. bez stepenica) omjerima prijenosa, te pred-programiranog, sedam-brzinskog izbora vrijednosti koje najbolje odgovaraju raznim rasponima broja okretaja dizel motora. Oba nacina rada daju prednosti kontinuirano varijabilnog prijenosa preko širokog raspona – Durshift CVT se može pohvaliti impresivnim faktorom 6 izmedu najnižeg (0,423 : 1) i najvišeg (2,52 : 1) efektivnog omjera prijenosa.
Vozac jednostavno odabere nacin vožnje koji mu bolje odgovara – automatski ili select-shift. Izbor vrši dodirom na rucicu mjenjaca ili udarcem po papucici gasa. Ford Durashift CVT ce uciniti sve ostalo.
Takve promjene brzina su trenutacne, pošto ne treba ni prebacivati ni sinkronizirati nikakve zupcanike. Sve što treba uciniti u unutrašnjosti mjenjaca je brzo podešavanja kosih kolotura, što se pomocu uljne pumpe s radijalnim klipom radi trenutno.
"Durashift CVT je sustav prijenosa s kojim je užitak voziti," rekao je direktor serije vozila Focus C-MAX, Gunnar Hermann. "On nudi rafinirane i bešavne karakteristike vožnje, a vozacu nudi izbor izmedu dva nacina mijenjanja, bilo glatko automatski, bilo rucno."
Kod automatskog nacina, Ford Durashift CVT je za osjet vrlo slican konvencionalnom više-brzinskom automatskom mjenjacu. Potpuno je izbjegnut zvuk ranijih generacija kontinuirano varijabilnih prijenosa, kod kojih nije bilo moguce po zvuku dobiti povratni signal o ubrzanju i brzini vozila.
Durashift CVT izbjegava takav neželjeni uzorak zvukova jer je programiran da u automatskom režimu rada mijenja omjere prijenosa na logican i progresivni nacin. Time se dobiva osjecaj koji daje samo najsuvremeniji više-brzinski automatski mjenjac s dobro izbalansiranim programom za mjenjac i kvacilo.
Prijenos koristi kompaktni, ali i kruti hidro-dinamicki pretvarac zakretnog momenta, opremljen kvacilom koje se zabravi, cime se eliminira klizanje pretvaraca kod vecih brzina motora i vozila i postiže veca ekonomicnost potrošnje goriva. Jednostavni sustav planetarnih zupcanika s dva hidraulicka kvacila, koji se može pokretati i pod opterecenjem, se koristi iskljucivo za mijenjanje iz vožnje unaprijed u vožnju u natrag i obratno.
"Tehnologije poput novog Durashift CVT-a daju kupcima višestruke koristi, koje pojacavaju privlacnost Fordovih proizvoda," rekao je Kuzak. "To je bila filozofija koja je stajala iza naše odluke da proširimo naše tehnologije za prijenos snage, kao i razlog da je to bio tako važan aspekt naših planova za razvoj proizvoda. Budite uvjereni da nemamo namjeru popustiti u toj odlucnosti."
Durashift Automatic novi, potpuno automatski cetvero-brzinski mjenjac, od sada je raspoloživ za Ford Fiestu i Ford Fusion.
S ovim dodatkom, Ford se može pohvaliti da ima najsvestraniji raspon sustava za prijenos koji se može naci u sektoru malih automobila.
Ovaj automatski, elektronicki upravljani mjenjac najnovije generacije pruža izuzetno glatko mijenjanje brzina, a time i novu kvalitetu vožnje i vozacima malih automobila. Njime se spajaju Durashift EST napredni sustav rucnog mijenjanja i Durashift pet-brzinski rucni mjenjac, cime je Ford ponudio najobuhvatniji raspon prijenosnih mehanizama u sektoru malih automobila.
Spojen s vatrenom 100 KS, 1,6-litrenim Ford Duratec 16V motorom, Durashif Automatic Fiesti i Fusionu osigurava izuzetnu kvalitetu mijenjanja i podatljive karakteristike vožnje, koje su uobicajenije kod sportskijih automobila. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h (0-62 mph) je 11,7 sekundi, a maksimalna brzina je 179 km/h (111 mph).
"U Fiesti Durashift Automatic ucvršcuje njenu izvrsnu reputaciju za kvalitetu vožnje, jer nudi kombinaciju fleksibilnih performansi i glatko mijenjanje brzina. On takoder podešava svoje ponašanje kako bi se osigurala voznost u razlicitim uvjetima vožnje, kao npr. u brdovitim krajevima," rekao je Mark Harvey, nadzornik za integraciju vozila za Fiestu i Fusion Durashift Automatic. "Prijenosni sustav DurashiftAutomatic za Fusion osigurava i izvrsnu vožnju i u gradskim uvjetima, jer ima okretan odziv, lako se upravlja i s njime se dobro manevrira po gradu."
Novi prijenosni sustav je pažljivo projektiran za najbolje ukupne performanse. Uklonjeni su mnogi kompromisi koji se cesto nalaze u kompaktnim automatskim vozilima, a istovremeno su osigurane sve prednosti potpuno automatiziranog prijenosnog sustava.
Ocekuje se da ce Durashift Automatic doprinijeti tržišnom uspjehu nove serije Fordovih malih automobila. U Europi je tijekom 2003 godine prodano 425.000 modela Fieste i Fusiona.
Durashift Automatic i Durashift CVT su najnoviji u seriji naprednih prijenosnih sustava, u koji su ukljuceni i Durashift EST napredni rucni, Durashift 5-Tronic i Durashift 6-brzinski rucni mjenjaci.