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LOS TRENES MOTRICES TOTALMENTE NUEVOS Y LA CAPACIDAD LÍDER EN SU CLASE REFUERZAN EL ESTATUS DE FORTALEZA DE LA FORD SUPER DUTY 2011
- La Super Duty Serie F 2011 muestra con orgullo sus trenes motrices totalmente nuevos, dirigidos por motor a diesel Power Stroke V-8 de 6.7 litros turbocargado diseñado y construido por Ford, que brinda un par de torsión y caballos de fuerza significativamente mejorados; así como la mejor economía del combustible de su clase, mientras conserva su capacidad de remolcado y carga útil que la caracteriza
- También se agrega un nuevo motor a gasolina V-8 de 6.2 litros a la línea. Éste también brinda un par de torsión y caballos de fuerza significativamente mejorados; el nuevo motor a gasolina puede funcionar con gasolina de grado regular, E85 o cualquier mezcla intermedia
- La transmisión automática TorqShift® totalmente nueva de seis velocidades 6R140 para trabajo pesado, lleva el par de torsión del extremo inferior del motor a diesel a tierra más rápido; la transmisión de seis velocidades tiene completa capacidad SelectShift™, dando a los clientes la conveniencia de una caja de velocidades manual
- Work Solutions™ de Ford disponible más la consola de flujo con inversor de 110 voltios, nuevos asientos y almacenaje asegurable bajo los asientos agregan aún más productividad en la función de la Super Duty como oficina sobre ruedas; la nueva Pantalla de Productividad de LCD de 4.2 pulgadas brinda una gama de información
- La nueva transmisión 6R140 está disponible con el exclusivo toma-potencia Live Drive (PTO, por sus siglas en inglés de Power Take Off) con la nueva diesel
DALLAS, 24 de Sept. de 2009 – Los clientes de la Ford Super Duty esperan y exigen capacidad de la camioneta de uso pesado de más venta en Estados Unidos. Para la mayoría de los propietarios de Super Duty, ésta es el valor central de su negocio. Día tras día, se espera que brinde resultados en las situaciones más exigentes, sin rodeos y sin excusa alguna.
“Nuestros clientes de Super Duty hacen algunos de los trabajos más pesados de Estados Unidos”, dijo Mark Fields, Presidente de Ford para las Américas. “Cada día, ellos están trabajando allá afuera con pocas fanfarrias, y todo lo que piden es la herramienta correcta para el trabajo. La nueva Super Duty 2011 les ofrece una camioneta con remolcado y carga útil mejor en su clase, trenes motrices totalmente nuevos y aún más capacidad que nunca para ayudarles a hacer su trabajo.”
La Serie F de Ford ha sido la línea de camionetas de más venta en los EE.UU. durante 32 años consecutivos. La nueva Super Duty subraya más el legado de Ford Construido Fuerte de Ford.
“La Super Duty 2011 ofrece la gama más amplia de soluciones para la gama más amplia de clientes con camionetas para trabajo pesado”, dijo Chris Brewer, ingeniero en jefe. “La línea Super Duty ofrece una variedad de estilos de carrocería y tren motriz, desde motores a diesel y gasolina, cada uno con una nueva transmisión de seis velocidades, hasta camionetas pick-up y cabinas de chasis, cada una con capacidades de remolcado y carga útil que definen el concepto Super Duty”.
Los nuevos motores a diesel y gasolina brindan mejor par de torsión, caballos de fuerza y economía del combustible.
Para 2011, la Super Duty presenta motor a diesel y gasolina totalmente nuevo, que corresponde a una nueva transmisión. El nuevo motor a diesel Power Stroke V-8 de 6.7 litros turbocargado fue diseñado y construido por un equipo de Ford dedicado únicamente a brindar este motor a diesel líder en su clase a la Super Duty de la siguiente generación; esto permite el mejor remolque y carga útil de su clase.
Beneficios del nuevo motor a diesel Power Stroke de 6.7 litros:
- El primer uso de un bloque del motor de hierro y grafito compactado (CGI, del inglés Compacted Graphite Iron) en un vehículo de clase Super Duty en Norteamérica; el CGI es más resistente que el hierro fundido, y Ford ha utilizado con éxito el material en bloques de motores en productos en todo el mundo. La estructura fue optimizada para reducción del peso y máxima resistencia para cumplir las demandas de un mayor par de torsión y más caballos de fuerza, permitiendo una economía del combustible líder en su clase.
- Arquitectura única de escape hacia adentro y consumo fuera del motor, una primicia en la industria automotriz para un motor a diesel de producción moderna, reduce el volumen general del sistema de escape, lo cual conduce a una mejor respuesta del acelerador; el área reducida de la superficie del sistema de escape minimiza la transferencia de calor al compartimiento del motor y mejora el NVH (del inglés Noise, Vibration, Harshness – ruido, vibración, y dureza).
- El turbocargador de una sola secuencia presenta una primicia en la industria de rueda de compresor de doble lado montada en un solo eje. La unidad está montada de manera única en el centro de un pedestal bajo en la parte posterior del valle para mejorar el NVH. Este diseño mejora la unidad sencilla para que brinde las ventajas de un sistema de turbocargador gemelo en un paquete más pequeño y más eficiente, combinando los beneficios de un turbocargador pequeño (respuesta más rápida) y un turbocargador más grande (capacidad de comprimir y forzar más aire hacia el motor para tener más potencia) en una unidad.
- El sistema de combustible a alta presión inyecta combustible a más de 29,000 psi. El sistema ofrece hasta cinco eventos de inyección por cilindro por ciclo, utilizando inyectores piezo de ocho orificios para rociar combustible en el tazón del pistón. El sistema de inyección directa es calibrado y graduado en fases para óptima energía, eficiencia del combustible y NVH.
- Cabezas de cilindros de aluminio para reducir el peso; la construcción de media plataforma con cubiertas duales de agua, proporciona mayor resistencia y enfriamiento óptimo; seis pernos de cabeza, en lugar de los cuatro que se encuentran en otros motores, ayudan a mejorar el sellado y mantener la integridad de los cilindros, incluso con las presiones de encendido más altas.
- Compatible hasta combustible B20, permitiendo opciones más verdes de abastecimiento de combustible de hasta 20 por ciento de biodiesel y hasta 80 por ciento de diesel de petróleo.
“Desarrollar el nuevo motor a diesel Power Stroke V-8 de 6.7 litros turbocargado fue una empresa imponente”, dijo Adam Gryglak, gerente líder del equipo de ingeniería diesel 6.7 litros. “Después de todo el diseño y las pruebas, confiamos en que este motor asegurará que el nuevo Super Duty continúe siendo líder en capacidad, confiabilidad y productividad.”
El motor y el sistema de post-tratamiento para el tren motriz a diesel Power Stroke V-8 de 6.7 litros turbocargado cumple a cabalidad con los nuevos y más estrictos requerimientos federales de 2010 sobre emisiones para óxidos de nitrógeno (NOx), que deben reducirse aproximadamente en un 80 por ciento.
El nuevo motor a gasolina brinda un mayor par de torsión y más caballos de fuerza que el modelo saliente.
Ford recurrió a un poco de su orgullosa herencia en las carreras, para crear el nuevo motor a gasolina V-8 de 6.7 litros, el cual usa arquitectura de gran calibre para producir caballos de fuerza y economía del combustible sin igual. El gran calibre del V-8 (102 mm) permite tener válvulas de de entrada y escape más grandes para mejorar la respiración del motor, y el tiempo corto (95 mm) permite mayor velocidad del motor para incrementar los caballos de fuerza.
Los beneficios del nuevo motor a gasolina V-8 de 6.2 litros incluyen:
- Tren de válvulas SOHC con ejes de balancín de válvulas: el diseño de un solo árbol de levas (SOHC, del inglés Single Overhead Camshaft) por cabeza de cilindros resulta en un tren de válvulas rígido que permite perfiles optimizados de levantamiento de árbol de levas y resulta en un gran par de torsión de baja velocidad. Los ejes de balancín de válvulas permiten abrir los ángulos de las válvulas, resultando en una mejor distribución de puertos de entrada y escape para una mejor respiración.
- Temporizado de levas variable dual-igual: los eventos de apertura y cierre de las válvulas de entrada y escape se arreglan en fases simultáneas para optimizar la economía del combustible y el desempeño en todo el rango de velocidad del motor y las posiciones del acelerador.
- Dos bujías por cilindro: debido al gran calibre, se utilizan dos bujías para quemar con más eficiencia la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión, habilitando mejor economía del combustible y mayor par de torsión del motor. Las bujías gemelas también ayudan a que el motor mantenga un estado inactivo suave y estable.
- Sensores duales de golpes: un sensor de golpes en cada banco de cilindros del motor V-8 permite que el tiempo de chispa de cada uno de los cilindros sea de tiempo real optimizado individualmente en todo el rango de velocidad del motor. El motor aprende el temporizado óptimo por medio de un algoritmo adaptivo.
- Mejor “respiración” y eficiencia de la caja del cigüeñal: Un importante trabajo de desarrollo e ingeniería por computadora optimizaron el bloque de cilindros para un flujo de aire más eficiente en la caja del cigüeñal mientras los pistones se mueven hacia arriba y abajo en los orificios, resultando en mejor par de torsión a mayores velocidades del motor. Chorros de enfriamiento de los pistones rocían aceite por debajo de los pistones parea mantener las coronas de los mismos fríos bajo condiciones extremas de operación. Los chorros de enfriamiento también permiten una mayor proporción de compresión para mejor eficiencia del motor y calentamiento más rápido del aceite del motor en arranques fríos, mejorando también la economía del combustible.
La nueva transmisión TorqShift usa y administra la corriente - disponible en Live Drive PTO
La transmisión automática de seis velocidades TorqShift 6R140 totalmente nueva para trabajo pesado, fue diseñada para administrar el par de torsión de extremo superior-inferior que produce el nuevo motor a diesel. La misma transmisión básica también corresponde al nuevo motor a gasolina, dando a los clientes de cualquiera de los motores la capacidad de obtener con eficiencia mayor par de torsión y caballos de fuerza hasta tierra. Diseñada para mayor eficiencia y economía del combustible, las mejoras incluyen arquitectura refinada para proporcionar velocidades de embrague relativamente bajas, lo cual resulta en menos pérdidas de resistencia y optimización en niveles y escurrimiento de fluidos para reducir el batido de los fluidos y al mismo tiempo proporcionar lubricación superior.
Además de las mejoras en la estructura, la nueva transmisión presenta un mejor remolcado Tow Haul con frenado de escape integrado al motor y capacidad SelectShift Automática, que incluye Selección de Rango Progresivo y un modo manual, permitiendo que los clientes seleccionen la velocidad que convenga a sus necesidades.
La transmisión TorqShift también habilita la primera aplicación de PTO (del inglés Power Take Off – Tomacorriente) de Live Drive en un vehículo de la clase Super Duty. En los diesel Super Duty 2011 con la opción de preparación PTO, la velocidad de salida de PTO está ligada a través del convertidor del par de torsión con el cigüeñal del motor. Esto permite que la transmisión energice y mueva equipo auxiliar como palas para nieve, elevadores aéreos, elevadores de grúas, mezcladoras de cemento o camiones de volteo. La corriente está disponible en cualquier momento que el motor esté funcionando.
Pionera en aplicaciones agrícolas, la característica Live Drive es particularmente útil cuando se requiere la función de PTO móvil durante operaciones de arranque-paro, como al esparcir sal o palear nieve. “Un PTO móvil totalmente funcional de Live Drive permite que los clientes de la Super Duty aprovechen totalmente el equipo en sus camionetas”, dijo Al Bruck, gerente de ingeniería de transmisión 6R140.
Remolcado y carga útil mejores en su clase; nuevas opciones de remolcado
Poner toda esa fuerza a trabajar es lo que define a la Super Duty. La Super Duty 2011 presenta mayor capacidad de remolcado y carga útil, ampliando su clasificación de mejor en su clase, y ofreciendo también más remolcado desde dentro de la caja. La quinta rueda instalada de fábrica por primera vez es nueva, con estructura de cuello de cisne garantizada, fijada directamente al armazón.
“Nuestro sistema es instalado de fábrica y con una garantía limitada de Ford. La conexión eléctrica está montada en el lado de la pared de la caja, proporcionando una instalación limpia”, dijo Peter Frantzeskakis, gerente de ingeniería de vehículos.
Particularmente sobresalientes son las mejoras en productividad en la pick-up F-450 para beneficiar a los clientes que hacen el trabajo más pesado de remolque. El peso innecesario se eliminó, ayudando a mejorar la economía del combustible y la velocidad máxima. Aún con estos cambios, la pick-up Super Duty F-450 mantiene su clasificación de peso bruto combinado líder en su clase de 33,000 libras.
La adición del Control de Oscilación de Remolque está a la cabeza de las mejoras
El alabado sistema de Control de Oscilación de Remolque (TSC, del inglés Trailer Sway Control) de Ford se agrega a la línea Super Duty, dando a esos clientes primera capacidad en el segmento. El TSC está integrado con AdvanceTrac® con Roll Stability Control™, que ahora es estándar en todas las configuraciones de una sola rueda trasera (SRW, del inglés Single Rear Wheel).
El módulo de control AdvanceTrac usa software adicional para monitorear el movimiento de la camioneta cuando se le fija un remolque. El Control de Oscilación del Remolque puede determinar por el movimiento de viraje de la camioneta si el remolque está oscilando y tomar medidas – como aplicar el frenado preciso o reducir el par de torsión del motor – para ayudar a reducir la oscilación del remolque.
Para mayor tranquilidad, el controlador de freno del remolque integrado disponible, instalado de fábrica y cubierto por una garantía limitada de Ford, ofrece una operación más suave y segura debido a su capacidad de hacer interfase con múltiples sistemas del vehículo.
El frenado normal es proporcional a la presión que haga el conductor en el freno para tener paradas más suaves en todas las velocidades. Si se activa el Sistema Anti-Bloqueo de Frenos (ABS, del inglés Anti-lock Brake System), se activa el freno especial del remolque para minimizar el potencial de que la rueda del remolque de bloquee. En las camionetas Super Duty con Control de Freno del Remolque, que lleven remolques con frenos eléctricos, el sistema Ford puede, en caso de un evento de oscilación, aplicar también frenos al remolque para ayudar a estabilizarlo.
Otras características mejoradas de remolcado y control en el camino y mejoras en seguridad incluyen:
- Asistencia para Subir Colinas, que aplica frenos para evitar que el vehículo se mueva hacia atrás.
- Hill Descent Control™, que usa el acelerador y el freno para establecer y mantener la velocidad.
- Diferencial de Bloqueo Electrónico, que proporciona máxima tracción forzando las ruedas traseras a la misma velocidad.
- Sistema de monitoreo de presión estándar de las llantas en todos los modelos SRW (del inglés Single Rear Wheel – una sola rueda trasera).
- Bolsas de aire y cortinas de aire opcionales.
- Una nueva pantalla de LCD de 4.2 pulgadas incluye información sobre características específicas, como Control de Freno del Remolque y Transporte en Remolque.
Mejora en el viaje, manejo y dirección para una experiencia más cómoda
Además del incremento en la capacidad de remolque y carga útil y el mejoramiento en el millaje del combustible que aportan los nuevos trenes motrices, los clientes de la próxima Super Duty también se beneficiarán con un mejor viaje, manejo y dirección. Para 2011, el equipo de ingeniería optimizó el armazón y la suspensión de la actual Super Duty, particularmente los muelles y su clasificación, así como ajustó la función de las válvulas internas en todos los amortiguadores de impactos para habilitar una mejor capacidad de remolcado y carga útil, con mayor refinamiento en el viaje.
La dirección también es nueva. La Super Duty 4x2 F-250 y F-350 presentan una geometría de la dirección modificada para aprovechar mejor la suspensión de barras I gemelas, lo cual combina el desempeño de una suspensión independiente con la durabilidad de una suspensión de eje de barra. La mejor respuesta y precisión, y la mejor dirección y control centrados provienen de hacer simétrica la dirección de izquierda a derecha.
El resultado es mayor comodidad, confianza y control del cliente en todas las situaciones.
“Gran parte de la comodidad en las camionetas Super Duty viene a través de la capacidad de control”, dijo Dan Gompper, supervisor de dinámica de vehículos. “No importa si la camioneta está cargada o descargada, trae remolque lleno o vacío, los clientes pueden sentirse totalmente seguros.”
De exterior audaz, una nueva consola de flujo resalta el interior
El nuevo capó de la Super Duty 2011, con su visible domo de corriente invertido, complementa los nuevos motores a diesel y gasolina que merodean por debajo. Tiene “Super Duty” estampado en la parrilla superior, con un óvalo de Ford más grande que orgullosamente adorna el frente.
Adentro, los clientes se beneficiarán con una nueva consola de flujo re-configurable que mejora la funcionalidad de la camioneta. El espacio de almacenamiento es aproximadamente 60 por ciento mayor, y son posibles por lo menos 70 configuraciones diferentes. Un tomacorriente de 12 voltios está disponible en la parte posterior de la consola, y otro se encuentra dentro de la caja principal, que se puede cerrar. Un inversor de corriente de 110 voltios es estándar con todas las configuraciones de la consola.
Mejor Productividad a través de las Soluciones de Trabajo de Ford
Para muchos clientes, la cabina de la Super Duty también sirve como oficina móvil. Soluciones de Trabajo de Ford, exclusivo para la industria, es parte de la tecnología disponible para ayudar a los clientes a permaneces conectados con sus negocios desde el sitio de trabajo y las herramientas del camino.
Una nueva Pantalla de Productividad de LCD de 4.2 pulgadas permite a los clientes aprovechar totalmente las capacidades de la Super Duty 2011; se ha agregado también un centro de mensajes fuera del camino. El botón de cinco posiciones en el volante permite a los clientes navegar por diversas opciones de menú – varias se relacionan con economía del combustible y conveniencia de remolcado – nunca antes disponibles en una camioneta Super Duty.
Continuamos el legado de calidad
Con los trenes motrices y la capacidad de remolcado y carga útil totalmente nuevos, las mejoras en seguridad como el Control de Oscilación del Remolque y la mayor funcionalidad co las Soluciones de Trabajo Ford, la nueva Ford Super Duty 2011 está en posición de continuar su legado como la primera camioneta de trabajo de Estados Unidos.
Los galardones que la Super Duty actual ha recibido, con base en los datos del GQRS (del inglés Global Quality Research System – Sistema Global de Investigación de Calidad) del modelo 2009, incluyen:
- TGW (del inglés Things Gone Wrong, Cosas que Salieron Mal) Mejor en Su Clase para Todos los Segmentos de Camionetas Pick-Up.
- Satisfacción del Cliente Mejor en Su Clase entre Pick-ups para Trabajo Pesado.
“Con los trenes motrices totalmente nuevos y mayos capacidad, la Super Duty 2011 mejora su orgullosas herencia como la mejor camioneta de trabajo”, dijo Brewer.
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Acerca de Ford Motor Company
Ford Motor Company, un líder global en la industria automotriz con sede en Dearborn, Mich., fabrica o distribuye automóviles en seis continentes. Con cerca de 201,000 empleados y cerca de 90 plantas en todo el mundo, las marcas propiedad de la compañía incluyen a Ford, Lincoln, Mercury y Volvo. La compañía ofrece servicios financieros por medio de Ford Motor Credit Company. Para más información sobre los productos Ford, visite www.ford.com.