SALTOS GIGANTES, PEQUEÑOS PASOS AMPLÍAN LA ESTRATEGIA GLOBAL DE FORD
2010 Highlights
La tecnología EcoBoost™ combina la turbocarga y la inyección directa de gasolina para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de CO2; los primeros motores EcoBoost V-6 de 3.5 litros debutaron en el Lincoln MKS, Lincoln MKT, Ford Taurus SHO y Ford Flex 2010 este verano
Las transmisiones convencionales continúan beneficiándose de mejoras como el Cierre de Combustible por Desaceleración Avanzada y el Tiempo Variable de Levas de Entrada (iVCT, del inglés Intake Variable Cam Timing) Activado por Fuerza de Torsión de Levas (CTA, del inglés Cam Torque Actuated)
La línea de vehículos híbridos de Ford se expande para incluir el Ford Fusion y el Mercury Milán; todos presentan un paquete de batería más pequeño y más poderoso, control electrónico mejorado de la válvula reguladora y compresor eléctrico de aire acondicionado para reducir la carga del motor
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Para 2010, Ford Motor Company está presentando avances en ela transmisión que van desde una línea totalmente nueva de motores EcoBoost poderosos y eficientes para registrar los ajustes que reduzcan la fricción. Los desafíos de mejorar la economía del combustible y reducir las emisiones están cambiando los niveles de ingeniería de Ford en toda la línea de 2010.
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La Revolución de la tecnología
La tecnología EcoBoost combina la turbocarga y la inyección directa de gasolina, siendo una parte clave en la estrategia general de Ford para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de CO2 en toda la compañía. Los motores logran mejor economía del combustible y reducen las emisiones de CO2 en comparación con los motores de mayor desplazamiento aspirados naturalmente sin sacrificar la fuerza. Ford inició recientemente la producción de su V-6 EcoBoost de 3.5 litros, el primer motor de turbocarga gemela e inyección directa de gasolina que se produce en Norteamérica. Con la economía del combustible de un V-6, el motor EcoBoost de 3.5 litros brinda 365 caballos de fuerza en el Ford Taurus SHO y 355 caballos de fuerza en el Ford Flex, Lincoln MKT y MKS y una torsión de respuesta de 350 ft.-lb. en todo un rango de rpm. |
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El motor de 3.5 litros es el primero de un grupo de motores EcoBoost de Ford como parte de una estrategia de traer a millones de usuarios economía de combustible. Para el año 2013, más del 90% de la línea Ford en América del norte estará disponible con un motor EcoBoost.
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Avances en la transmisión de los híbridos
Reafirmando su prestigio como líder mundial en tecnología híbrida, Ford introdujo el nuevo Fusion Híbrido y el Mercury Milán Híbrido para el año modelo 2010, duplicando sus ofertas híbridas y brindando la mejor economía de combustible de cualquier sedan de tamaño mediano. Junto con el Fusion Híbrido y el Milán Híbrido, los SUVs Ford Escape Híbrido y Mercury Mariner Híbrido usan muchas de las mejoras que se diseñaron como resultado del programa de autos verdes.
Todos los híbridos 2010 de Ford Motor Company se benefician de:
Un motor I-4 de 2.5 L (156 caballos de fuerza /136 libras pie de torque) de ciclo Atkinson acoplado a una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente conocida como e-CVT.
Sincronía variable del árbol de levas de admisión (iVCT) que le permite al vehículo una transición más suave entre el modo de gasolina y eléctrico y viceversa. La sincronía de la bujía y el árbol de levas son ajustados dependiendo de la carga del motor para optimizar la eficiencia y las emisiones de escape.
El Fusion Híbrido y el Milán Híbrido también presentan:
El control de aceleración electrónico mejorado que reduce el flujo de aire durante los paros, reduciendo la necesidad de combustible para volver a encender el motor.
Una batería nueva más pequeña y ligera de hidrito metálico-níquel que ha sido optimizada para producir un 20% más de potencia. Las mejoras en sus características químicas permiten a la batería correr a mayores temperaturas y ésta es enfriada utilizando aire de la cabina.
La adición de un convertidor variable de voltaje incrementa el voltaje en la batería de propulsión para poder operar el motor y el generador de manera más eficiente.
Un sistema de control de clima más inteligente que monitorea la temperatura de la cabina y activa el motor de gasolina según se necesite para calentarla; también incluye un compresor de aire acondicionado eléctrico que minimiza aún más el uso de la gasolina y maximiza la comodidad.
El sistema regenerativo o de frenos captura la energía de fricción liberada durante el frenado, normalmente desechada y la almacena. Casi el 94% de la recuperación de energía se logra accionando primero la totalidad del frenado regenerativo y posterior el frenado por fricción durante el manejo en la ciudad.
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Constante Mejora a los Motores Convencionales
Los trenes motrices no híbridos aspirados naturalmente continúan motivando a la vasta mayoría de los vehículos Ford, Lincoln y Mercury; dentro de este dominio, los ingenieros han encontrado sus más grandes desafíos. Pero gracias a las mejoras constantes y crecientes, se han logrado incrementos de millaje – algunos significativos – en muchas líneas de vehículos Ford para 2010.
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Algunas de las innovaciones incluyen:
El Cierre Avanzado de Combustible en Desaceleración ahorra gasolina durante la desaceleración normal, interrumpiendo temporalmente el flujo del combustible, pero manteniendo el desempeño óptimo del motor. Cuando el conductor suelta el pedal acelerador para bajar la velocidad, el sistema cierra temporalmente el combustible. El flujo de combustible se reanuda fluidamente cuando el vehículo alcanza una velocidad baja o cuando el conductor acelera nuevamente. La operación es automática y no requiere acciones inusuales del conductor.
El Control Electrónico de la Válvula Reguladora optimiza el desempeño del motor y la eficiencia del combustible eliminando una conexión directa del pedal acelerador con la válvula reguladora. Más bien, un activador electrónico monitorea el pedal acelerador, relevando la información del conductor al sistema de control electrónico de la válvula reguladora.
El Tiempo Variable de Levas de Admisión (iVCT, del inglés Intake Variable Cam Timing) varía el tiempo de la chispa y la leva de acuerdo con la carga del motor para optimizar la eficiencia y las emisiones. Este año, el motor Duratec® V-6 de 3.0 litros de Ford también debuta con la primera aplicación en la industria de la tecnología de tiempo variable de levas (VCT) activado por torsión de las levas (CTA), permitiendo una bomba de aceite de desplazamiento menor, mejor economía de combustible y mayor desempeño.
Electric Power Assist Steering (EPAS) reduce la carga en el motor, pues ya no se requiere una bomba de dirección de banda; la carga reducida del motor conduce a un menor consumo de combustible.
La capacidad Flex Fuel permite que los motores funcionen con gasolina, etanol E85 o cualquier combinación de ambos. Se encuentra en más vehículos Ford que nunca antes, dando a los conductores más opciones en la bomba.
Las Transmisiones son Clave para Mejorar la Economía de Combustible
Los beneficios significativos en la eficiencia de operación de la transmisión están brindando mejoras tangibles en el millaje. Trabajando ya con una característica de vanguardia 6F six-speed automatic transmission, una amplia proporción de 6.04:1 para brindar buena economía de combustible y desempeño, los ingenieros de Ford re-examinaron cada aspecto de la unidad para reducir pérdidas parasíticas.
Las mejoras en la eficiencia para 2010 incluyen:
Reducido nivel del fluido para peso más ligero y calentamiento más rápido.
Las temperaturas de operación de la transmisión más altas resultan en reducida viscosidad del fluido; el fluido requiere entonces menos energía para moverse a través de la transmisión.
Las mejoras en la calibración mecánica y electrónica ajustan puntos de cambio y características de inmovilización.
El Ford Fusion y el Mercury Milán I-4 2010 también vienen en estándar, con transmisión manual de seis velocidades, en lugar de la anterior manual de cinco velocidades. La velocidad adicional en el I-4 proporciona mejor conducción y desempeño, así como ahorro en combustible.
La primera velocidad presenta una proporción más profunda, que da una aceleración más suave. En el extremo superior, una proporción de velocidad superdirecta permite que el motor gire más lentamente a velocidades de autopista, auxiliando en características de economía del combustible, desgaste, y ruido, vibración y dureza (NVH, del inglés Noise, Vibration and Harshness).
Búsqueda de Emisiones Más Limpias
Un beneficio tangencial de la ruta de Ford hacia una mejor eficiencia del combustible es la reducción de las emisiones de escape; dicho simplemente, hay menor escape cuando se quema menos combustible. Los ingenieros de Ford están continuamente mejorando el equipo de control de emisiones activas y pasivas para reducir la cantidad de CO2 y otros contaminantes.
Algunos de los avances más recientes incluyen:
El popular V-6 EcoBoost de 3.5 litros de Ford usa una proporción de compresión de 10.3:1 y catalizadores acoplados para ayudar a cumplir las rigurosas regulaciones para vehículos de emisiones ultra-bajas (ULEV, del inglés Ultra-Low-Emission Vehicle) II.
Los modelos híbridos usan un sensor lambda de banda ancha (oxígeno) para analizar la mezcla y ajustar la proporción de aire-combustible para minimizar las emisiones.
