"Vi har koncentrerat våra tekniska ansträngningar på att ge föraren och de åkande i nya Ford Mondeo en omgivning som är så stressfri och angenäm som möjligt. Vi kunde aldrig ha uppnått styrkan i de tekniska detaljerna under denna eleganta kaross om vi inte hade hållit oss till denna kundfokusering under hela utvecklingsperioden.
Dr Franz-Josef Laermann
Chefstekniker för fordons- och chassiutveckling
EN SNABB ÖVERBLICK
Nya Mondeo har ett mycket förfinat chassi och fjädringsystem som är resultatet av en intensiv noggranhet med detaljer:
För första gången får en bil i den här klassen 16-tums hjul som standard. Den nya standardstorleken på däcken är 205/55 R16. För den som vill ha större hjul/däck-kombinationer finns både 17-tum (205/50 R17) och 18 tum (225/40 R18) som tillval.
Klassens bästa sidoacceleration på upp till 0,88 g, beroende på däckval.
Axelavståndet är förlängt med 50 millimeter, den främre spårvidden är 19 mm bredare, och den bakre spårvidden är 50 mm bredare än på tidigare Mondeo.
I stort sett varje komponent i fjädringssystemet har bearbetats inom ramen för Mondeos väl utprövade arkitektur för fjädringssystem.
Ökad fjädringsväg för bättre karosskontroll på dålig väg och bättre komfort för de åkande, 181 mm fram och 225 mm bak.
Skivbromsar på alla fyra hjulen är numera standard i hela Mondeo-programmet på alla marknader.
Ventilerade skivor fram (300 mm x 24 mm) gjutna i gråjärn med ett högt kolinnehåll ger utmärkt motstånd mot fading (mattning). De bakre skivorna, också i gråjärn, mäter 280 mm x 12 mm.
Extremt styvt pedalställ för optimal pedalväg och exakt pedalkänsla.
Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) som standard och delar av ett integrerat system för fordonsdynamik.
Elektroniskt stabilitetsprogram (ESP) som en extra hjälp till föraren finns som tillval.
Mycket exakt styrsystem som ger föraren en ständig information om fordonet börjar närma sig gränsen för fästet.
Två olika styrutväxlingar garanterar optimal styrkvalitet och lätt användning oberoende av vilken motor som väljs en utväxling för Duratec HE bensinmotorer och en andra för de något tyngre Duratorq DI diesel och Duratec V6.
Mondeos köregenskaper påvisar den ständiga utvecklingen av något som har blivit en välkänd Ford-styrka.
Körkvaliteten har finslipats av ett team som består av experter i många olika åldersgrupper och med olika bakgrund. Teamet har hjälpt teknikerna att utvärdera och fintrimma varje aspekt när det gäller fordonets uppträdande och hur den ger information tillbaka till föraren.
Bilens mjuka och tysta gång är ett viktigt bidrag till Mondeos körkvalitet. Ett speciellt team av akustikingenjörer har utvecklat en mycket teknisk attityd för att reducera buller och vibrationer (NVH, Noise, Vibration, Harshness), och har på så sätt skapat en bil vars lugna omgivning kommer att överträffa kundernas förväntningar:
Tonvikt är lagd på att minska trötthet, speciellt vid längre resor.
Isolerade, styva hjälpramar används för att montera fjädrings- och styrsystem både fram och bak.
Den främre fjädringens nedre tvärlänk använder hydro-bussningar i det bakre fästet för att bättre isolera störningar från vägen.
Tvåvägs övre infästningar till fjädrar/stötdämpare både fram och bak ger en mjukare, mer komfortabel gång.
Små toleranser vid monteringen av dörrarna samt ett tätningssystem gör att vägbullret minskat och minimerar märkbara ljud när sidofönstren höjs eller sänks.
De båda nya motorfamiljerna Duratec HE och Duratorq DI är konstruerade för mjuk och tyst gång. Båda använder sig av dubbelviktade svänghjul och kedjor med låg ljudnivå.
Fords väl utprövade Torque Roll Axis (TRA) monteringssystem för drivlinans upphängning är ett viktigt element i Mondeos NVH-strategi.
Mondeo-karossens låga luftmotståndsvärde på 0,30 (fyrdörrars) och 0,31 (femdörrars) är resultatet av mer än 1 500 timmar i vindtunneln:
Små aerodynamiska detaljer inklusive en liten "läpp" på Mondeos bakljus en liten kant som bara syns från sidan och som förbättrar luftflödet skapar fem procents förbättring i bilens riktningsstabilitet.
Speciella paneler under karossen och små spoilers framför hjulen bidrar också till nya Mondeos låga luftmotstånd.
Körglädjen ökas av en mängd kundfokuserade detaljer:
Luftkonditionering är standard i alla modeller.
Ett brett utbud av audio-enheter, inklusive en ny CD-växlare för sex skivor som är monterad i instrumentbrädan, vilket eliminerar behovet av en separat anläggning under stolarna eller i bagageutrymmet.
Radiomottagningen både ljud och RDS-datasignaler är förstärkt genom det nya Cleartune dubbel-antennsystemet, vilket hjälper till att eliminera störningar och "drop outs", speciellt i stadstrafik och i kuperade områden.
En ny satellitnavigering, integrerad med den mest exklusiva radioenheten Ford Audio 6000N, finns som tillval.
Ett nytt multimediasystem för passagerarna i baksätet finns som tillval. Två dagsljusskärmar med hög upplösning inbyggda i framstolarnas nackskydd gör att personer i baksätet kan se på videofilm eller spela dataspel med ljud via hörlurar. Systemet inkluderar en inbyggd videobandspelare samt fjärrkontroll.
KÖRGLÄDJE
De viktigaste ingredienserna i äkta körglädje är generellt alltid samma en öppen väg, en härlig dag, en nära vän och kanske också lite underhållning. Men beroende på vilken bil som väljs kan resultatet bli helt olika. Under utvecklingen av Ford Mondeo förstod man att uppmärksamhet till många små detaljer kan resultera i en körkvalitet som förhöjer nöjet även i vardagskörning.
Ford har ett etablerat rykte för exakta och trevliga köregenskaper. För att leva upp till detta har nya Mondeo ett mycket förfinat chassi- och fjädringssystem. Det är skapat med minituös uppmärksamhet för detaljer, en vetenskaplig attityd för att eliminera oönskat buller och vibrationer, noggranna ergonomiska studier av den inre arkitekturen samt en exteriör som är ritad med aerodynamisk disciplin.
Vartenda av dessa attribut ger mätbara tekniska fördelar. Men Mondeo-teamet ville ta dem ännu längre, och fokusera på alla områden i en bil som har inverkan på den totala nöjesupplevelsen och körkvaliteten.
"Vissa människor avskyr långa bilresor därför att de kan vara så tröttande", säger Paul Mascarenas, chefstekniker för Mondeo-programmet. "Gör samma resa i nya Mondeo och frånvaron av trötthet i slutet av resan är lika påtaglig. Det är en sådan resa som avslöjar fördelarna i alla de små detaljer som är svåra att upptäcka men som, enligt min åsikt, kommer att göra nya Mondeo härlig att leva med".
Nya Mondeo är konstruerad för att vara enkel, njutbar och förfinad. Under skalet finns ett mycket kapabelt chassi med förutsägbara egenskaper. Detta är kombinerat med en aerodynamiskt effektiv kaross som minskar vindbullret för de åkande, en karosstruktur som är finslipad i ett ljudlaboratorium för att eliminera mekaniskt buller och vibration, och detaljer för komfort, säkerhet och underhållning som förstärker kupéns trevliga miljö.
KAPABEL OCH FÖRFINAD:
FÖRDELAR AV NYA CHASSI-ELEMENT
Isolerade hjälpramar fram och bak
Bredare spårvidd, förbättrad åk- och kurvkaraktär
Reducerad friktion för förfinad, avspänd styrning
Ett mycket stabilt och kapabelt chassisystem är tveklöst en grundförutsättning för körkvalitet. Det ger nämligen starka, förutsägbara och säkra egenskaper. Nya Ford Mondeo har konstruerats för att ge denna styrka och säkerhet till föraren och de åkande i alla sammanhang.
Varje kund har glädje av den intensiva uppmärksamhet som teknikerna gett till varje bussning, lagring och led i fjädring, styrning och bromssystem. När det gäller åkkomfort har målet var tydligt: Den ska vara ledande i klassen.
SÄKER PÅ FOTEN
Helt nya Mondeo med 16-tumshjul som standard ger sin förare en känsla av tillförlitlighet och av att vara säker på foten. Dess maximala sidoacceleration, ett mått på väghållningsförmågan, är ledande i klassen med 0,86-0,88 g beroende på däckval.
Nya Mondeo har längre axelavstånd och bredare spårvidd än sin föregångare. Axelavståndet har förlängts med 50 millimeter. Den främre spårvidden är 19 mm bredare, och den bakre spårvidden är 50 mm bredare än på förra generationens Mondeo. Dessa förändringar orsakade en noggrann omkonstruktion av Mondeos utprovade fjädringssystem.
MÅL FÖR FRÄMRE FJÄDRINGEN
Hög sido- och camber-styvhet för säkrare körkvaliteter
Rejäl fjädringsväg för att svälja ojämnheter i vägen.
Kontrollerade förändringar av hjulens toe-vinklar vid sido- och längskrafter ger mer förutsägbara köregenskaper.
Låg friktion i styrning även när fjädringen trycks ihop ger optimal prestanda i systemet.
Optimal anti-diveeffekt, för bättre egenskaper under bromsning
Effektiv separation av störande faktorer som påverkar fjädringssystemet och föraren.
MÅL FÖR BAKRE FJÄDRINGEN
Hög sido- och camber-styvhet för säkrare körkvaliteter.
Rejäl fjädringsväg för att svälja ojämnheter i vägen.
Kontrollerade förändringar av hjulens toe-vinklar vid sido- och längskrafter ger mer förutsägbara köregenskaper.
Låg friktion när fjädringen trycks ihop för optimal prestanda i systemet.
Eftersom konstruktionen av nya Mondeos fjädringssystem använder en liknande grundarkitektur som dess företrädare, kan det tyckas som lite har förändrats. Verkligheten är den motsatta. I stort sett varje komponent och dess egenskaper är annorlunda i den nya modellen, och en provtur i nya Mondeo ger tydliga bevis.
Mondeo har ett främre fjädringssystem av MacPherson-typ med följande element:
En styv hjälpram för fjädringen med gummimontering för ökad åkkomfort.
Ett stabiliseringsstag som är monterat på hjälpramen med radialt styva, vridmässigt mjuka bussningar ger ökad styrprecision.
S-formade monteringsfjädrar som tillåter kompensation av sidokrafterna i dämparna, trots det minimala utrymme de kräver. Denna konstruktion höjer märkbart prestandan i stötdämparna vilket ger ökad åkkomfort.
Tvåvägs övre montering som separerar fjäder- och dämparkraft mot fordonets kaross.
Returfjädring som reducerar rullvinkeln utan att kompromissa med komforten.
Dubbla dämpare med degressiv karaktäristik för förbättrad åkkomfort.
I den bakre fjädringen får samtliga Mondeo-versioner en väl utprovad multilänk-design. Även här finns en ny hjälpram med gummibussningar för monteringen av hjulställen. Bakvagnens konstruktion omfattar fyra länkar för att styra varje hjul.
Precis som i framvagnen har bakvagnens fjädringssystem också dubbla dämpare med degressiv karaktäristik och S-formade monteringsfjädrar för att kompensera sidokrafter. Bussningarna till länkarmarna är också större för att förbättra isoleringen mot karossen och den bakre krängningshämmaren är direkt kopplad till dämparna.
Nya Mondeo har fått ökad fjädringsväg för förbättrad karosskontroll på dåliga vägar och bättre komfort för de åkande. Den användbara främre fjädringsvägen har ökats till 181 mm och de bakre hjulen har en fjädringsväg på 225 mm.
LÄTT ATT STYRA
Nya Mondeo har kuggstångsstyrning med hydraulisk servohjälp. Systemet har utvecklats för optimal styvhet och teknikerna har bedrivit en obarmhärtig jakt för att få bort onödig friktion. Resultatet är ett styrsystem som både är lättgående men med bibehållen precision ett faktum som höjer den totala körkvaliteten genom att hjälpa till att minska trötthet och förhöja nöjet.
Varje aspekt i nya Mondeos styrsystem har utsatts för en noggrann besiktning.
Eftersom vikten på framaxeln beror på vilken motor som används har man för första gången använt sig av två olika styrutväxlingar för att kunna fintrimma styrningens karaktäristik. Detta är en garanti för att Mondeo-kunden får samma exakta och lättgående styrning oavsett vilken motor han väljer. En styrutväxling används för fordon som är utrustade med den nya Duratec HE-motorn, en annan för de något tyngre Duratorq DI-dieseln och Duratec V6-versionen.
Styrväxelns dimensioner har ökats med tio procent för att ge ökad styvhet.
Rattstångens geometri har konstruerats för att ge minimal avvikelse mellan vridningen på ratten och rotationen i styrväxeln.
Chassit har konstruerats för att ge den nya Mondeo en neutral till lätt understyrd karaktär som inte bjuder föarren på några överraskningar och som ger en ständig information till föraren om fordonet håller på att närma sig gränsen för väggreppet. Caster-vinkeln på Mondeo (19 mm) bidrar till fordonets riktningsstabilitet och tydliga känsla av när ratten är "i mitten.
HJUL OCH DÄCK
Ford Mondeo passerar en ny milstolpe i sin klass genom att vara den första modell som erbjuder 16-tums däck som standardutrustning.
Den standardmonterade däckstorleken är 205 /55 R 16, men kunderna kan också välja större hjul- och däck-kombinationer, inklusive både 17 tum (205/50 R17) och 18 tum (225/40 R18).
Standardhjul för Ambiente- och Trend-versionerna är 6,5-tums stålfälg, medan ett 6,5-tums aluminiumfälg är standard på Ghia-modellerna och tillval för andra modeller.
STÖRRE BROMSAR I ALLA MODELLER
Nya Ford Mondeo är utrustad med större skivbromsar på alla fyra hjul som standard i alla modeller och på alla marknader. Det nya bromssystemet reflekterar den ökade stabilitet som är utvecklad på andra punkter i chassi-systemet.
Till skillnad från bromssystemen i tidigare generation som erbjöd skivbromsar på alla fyra hjulen eller skivor fram/trummor bak (beroende på marknad), har nya Mondeo samma höga nivå av bromseffektivitet i alla modellvarianter. Systemet konstruerades med stor användning av Fords datorstödda C3P-konstruktionsverktyg för att ge stabila bromsprestanda med enastående motstånd mot fading, ökat motstånd mot förslitning samt större komfort och mindre buller.
Systemet innehåller:
Ventilerade främre skivor 300 mm x 24 mm gjutna i gråjärn med hög kolhalt. Konstruktionen erbjuder utmärkta termiskt avledande egenskaper vilket bidrar till bromsarnas motstånd mot fading.
Bakre skivor, också i gråjärn, i måtten 280 mm x 12 mm. Dessa behöver ingen ventilation beroende på den lägre temperaturnivå som de uppnår.
En 10-tums bromskraftförstärkare med en 23,81 mm stor tandem-huvudcylinder i aluminium. Den mycket reaktionskänsliga servoenheten bidrar till Mondeos målsättningar när det gäller pedalkänsla och låg kraftinsats, modulering av bromskraften samt en hög nivå av styvhet och effektivitet. Servosystemet har utmärkta flytegenskaper även när den utsätts för extremt låga yttertemperaturer.
Ett extremt styvt pedalställ (som också servar kopplingens huvudcylinder) för att försäkra optimal pedalväg och utmärkt pedalkänsla.
Glidande bromsok på de främre skivor med 57 millimeters kolvdiameter. Dess styva, off-centrerade formgivning bidrar till förbättrade egenskaper mot förslitning. Systemet använder fyra identiska, asbestfria belägg.
Bakvagnen har ett identiskt system. Skillnaden är att bromsoken har en mindre kolvdiameter (33 mm) och att här finns en integrerad handbroms. Bakhjulsbromsarna har också en självjusterande funktion för att kompensera för slitage av beläggen.
Mondeos bromssystem innehåller också sofistikerade elektroniska förarhjälpmedel:
Låsningsfritt bromssystem (ABS) med elektronisk fördelning av bromskraft (EBD) som standard och del av ett integrerat fordonsdynamik-system.
Som ytterligare hjälpmedel till föraren finns det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP) som tillbehör. Det nya ESP-systemet har fintrimmats för att minimera ingripandet vid situationer som är "gränsfall". Ingreppets kraft ökar proportionellt med graden av hotande instabilitet.
POSITIV FEEDBACK OCH KOMFORT
Mondeos chassisystem har konstruerats med hjälp av intryck från kunderna, och teknikerna har arbetat för att fintrimma bilen för många faktorer när det gäller körkomfort. Den nivå av körglädje som nu erbjuds är summan av många små åtgärder och uppmärksamhet till detaljer.
All denna fokus under konstruktionsskedet har till och med optimerat bilens egenskaper över de fartdämpande vägbulor eller "sovande polismän" som engelsmännen kallar dem som blivit så vanliga i våra bostadsområden. Under arbetet mätte man den vertikala accelerationen i stolsskenorna, något som inte bara hjälpte teknikerna att mäta påverkan på åkkomforten över sådana vägbulor, utan även tillät dem att ge nya Mondeo förmågan att effektivare svälja dessa hinder.
Mondeos säten är inte bara ett avgörande element för fordonets komfort utan också för feedback till föraren om hur fordonet svarar på vägunderlaget och förarens egna handlingar, styrning och bromsmanövrar.
Därför har nya Mondeos säten konstruerats med noggrannhet och med omfattande uppmärksamhet på de ergonomiska detaljerna. Den 15 mm högre H-punkten på förarstolen (positionen på förarens höftkula i sätet) är till synes bara en liten skillnad till den tidigare Mondeo, men detta resulterar i en högre synvinkel som ökar förarens tillförsikt.
Förarens position i sätet, förmågan att nå olika reglage och knappar samt att ha en bra sikt framåt, bakåt och åt sidorna har formgivits av ergonomer i samarbete med interiör-tekniker.
Alla reglage och kontroller har arrangerats för att minska de moment som kan störa föraren i hans uppgift att köra. En fjärrstyrd kontrollenhet på ratten tillåter föraren att byta radiostation, justera volymen och till och med byta skiva i CD-växlaren utan att ta bort någon hand från ratten.
Att nya Mondeo är så extremt lättkörd är resultatet av den ständiga utvecklingen av Fords erkända styrka när det gäller bilars totaldynamik.
Det är resultatet av både noggrant ingenjörsarbete, men också intensiva mänskliga utvärderingar. Inför utvecklingen av Mondeo satte man ihop ett speciellt team av förare vars uppgift var att hjälpa teknikerna att utvärdera och fintrimma varje aspekt när det gäller hur fordonet beter sig och hur den återför denna information till föraren.
Detta internationella team komponerat av experter från olika yrkesgrupper, av olika åldar och bakgrunder fokuserade på minsta detalj så att Mondeo-kunden inte ska behöva göra det. Ett resultat av deras idoga arbete är att Mondeos körkvaliteter representerar zenit av Fords ansträngningar.
Att den nya Duratorq DI-turbodiesel motorn har så bra prestanda, samtidigt som den är tyst och mjuk, är något som detta "körteam" kan känna sig stolta över. De arbetade med teknikerna för att fintrimma den högeffektiva bränslepump som är hjärtat i motorn. Teamet var också inspirationen bakom utvecklingen av motorns övertrycks-funktion som ger extra kraft när det behövs, exempelvis vid omkörningar.
Varje liten detalj som påverkar köregenskaperna hos Mondeo har fått uppmärksamhet. Växlingskvalitet, hanterbarhet, mjukhet, styrprecision alla dessa element bidrar till att skapa en förstklassig körupplevelse åt Mondeo-föraren.
"Från den gången när vi körde den allra första prototypen av nya Ford Mondeo visste vi att vi hade något alldeles speciellt", säger Joe Bakaj, chef för Mondeos fordonsprogram.
Attackera källor till utmattning: oönskat buller och vibrationer
Minskat buller från väg och mekanik
Karosstrukturen optimerad för motverka fortplantning av buller
Fords akustik-centrums fokus på ljudkvalitet
Att skapa grunden för körkvalitet och underhållning i nya Ford Mondeo krävde mer än att leverera dess mycket stabila chassi och drivlinesystem. Även om dessa element är viktiga för fordonets funktionalitet, så väntar sig dagens kunder till europeiska premium-mellanklassbilar mer än så av sina bilar.
En viktig aspekt som bidrar enormt till körglädjen är fordonets höga nivå av mjukhet och tysthet. För att framgångsrikt uppnå dessa komfortattribut krävs numera en vetenskaplig attityd. Nya Ford Mondeo har tjänat enormt på att Fords speciella team av akustikingenjörer utvecklade en mycket teknisk syn på att reducera buller och vibrationer (NVH).
"Att minska det buller och de vibrationer som föraren upplever är inte vårt enda mål", säger Hans-Jürgen Teubner, chef för NVH-utveckling för nya Ford Mondeo. "Vi har arbetat lika hårt för att försäkra att ljuden och känslorna som föraren och de åkande upplever är av en hög kvalitet".
Sofistikerad mjukvara i datorerna, ljudlaboratorium och laser-mätverktyg är några av de vapen som använts av NVH-ingenjörteamet. När även små detaljer studeras kan man ibland uppnå överraskande resultat. Exempelvis fingranskade man det ljud som skapas av däcken, och speciellt det buller som uppstår i däckets samarbete med fälgkanten. Tillsammans med kolleger från däcksindustrin har Fords ingenjörer lyckats fintrimma profilen vid fälgkanten för att minska bullret.
TIDIG START
NVH-arbetet startar i ett tidigt skede av fordonets utveckling. Mondeos nya, mycket styva kaross är resultatet av omfattande CAE-modellering för att uppnå optimal styvhet, lätt vikt och utmärkta NVH-egenskaper.
Patentskyddad mjukvara använder enormt kraftfulla datorer för att kunna harmonisera dessa till synes oförenliga egenskaper. Under konstruktionsfasen satte teknikerna upp "mål-ljudnivåer" för varje komponent i fordonet. Målet var att konstruera in god NVH-prestanda och på så vis undvika överraskningar längre fram i utvecklingen.
Mondeos grundläggande arkitektur innehåller åtskilliga åtgärder avsedda att isolera de åkande från buller och vibrationer.
Isolerade styva hjälpramar används för att montera fjädrings- och styrsystemen både fram och bak. Dessa hjälpramar, vars attribut och NVH-prestanda modellerades på datorer långt innan de byggdes som riktiga prototyper, är monterade i karossen med gummi-bussningar.
Framfjädringens nedre tvärlänk använder hydro-bussningar i det bakre fästet för mer effektiv isolering av störningar, och resulterar i en tydligt förbättrad rullkomfort.
Fjädrar och stötdämparna fram och bak har tvåvägs övre montering. Detta gör att man separerar krafterna från fjädrar och dämpare, och slipper därmed den kompromiss som måste göras vid traditionella monteringsmetoder. Resultatet är en mjukare, mer komfortabel gång.
Snäva toleranser för dörrarnas montering och en förbättrad tätning gjordes för att minska vägbuller och de ljud som uppstår när sidofönstren sänks eller höjs.
Bullret från motorrummet är givetvis en central punkt för NVH-teknikerna. I nya Mondeo har man vidtagit åtskilliga åtgärder för att reducera motorbullret. Effektiviteten i dessa åtgärder förstärks givetvis av att de båda nya motorfamiljerna har en betydligt mjukare och tystare gång än sina företrädare.
Båda motorerna har konstruerats för låg vikt och hög styvhet. Arkitekturen av motorerna tillåter en direkt montering av tillbehör och aggregat. På så sätt elimineras behovet av stag och hållare som kan orsaka vibrationer.
Både bensin- och dieselmotorerna använder dubbelviktade svänghjul och lågbullrande kamkedjor.
Fords väl utprovade monteringssystem för drivlinan Torque Roll Axis (TRA) är en viktig faktor i Mondeos NVH-strategi. Systemet gjorde sin debut i Fiesta (1996) och Focus och använder sig av tre monteringspunkter. Två av dessa punkter av vilken den ena är en sofistikerad hydromontering är i linje med drivlinans rotationsaxel och den tredje är fixerad för att motverka vridkrafter. Detta system separerar funktionen i varje monteringspunkt, vilket eliminerar de kompromisser som måste göras vid traditionell montering. För föraren och de åkande är den rappa prestandan i motorn inte påträngande buller och vibration ett bevis för effektiviteten i detta system.
Minskat buller i avgassystemet var givetvis också ett viktigt område för Mondeo-teamet. Men de koncentrerade sig också på att förfina kvaliteten i själva ljudet. Omfattande tester, som genomfördes i Fords akustiska centrum i Köln, ägnades åt ljudkvaliteten i avgassystem och ljuddämpare.
Men lät helt enkelt presumtiva kunder genomföra provlyssningar. Teknikerna kunde sedan arbeta med att finslipa det ljud som dessa komponenter alstrade för att uppnå en ljudkvalitet som naturligt reflekterade respektive drivkälla och kundernas förväntningar.
Motorns insugssystem bidrar också till ljudkvaliteten. Det avancerade insugsröret av plast har en stark inverkan på ljudkvaliteten. De allra mest lovande konstruktionerna simulerades i ett helt virtuellt fordon. Efter dessa omfattande processer lät man bygga den första fysiska prototypen för att bekräfta resultaten i olika tester.
BULLERSPÅR-ANALYS
Precis som privatdetektiver använder sig Fords akustik-tekniker av en blandning av vetenskap och inlärda instinkter för att exakt kunna spåra källorna till ljud och buller och sedan kunna mäta resultaten av motåtgärderna. Bullerspår-analyser är ett annat sofistikerat verktyg i deras arsenal. Det tillåter teknikerna att simulera vibrationer i individuella karossdelar och modellera de akustiska egenskaper som blir resultatet av detta.
Det är sådana verktyg som används av teknikerna för att simulera hur olika komponenter påverkar fordonets NVH-prestanda. Bl.a. finslipades konstruktionen av Mondeos bakre fjädring med den här processen.
"Nivån av buller- och vibrationskomfort i den nya Mondeo har förfinats för att möta de högsta kundförväntningar", säger Teubner. "Förutom att minimera bullret och att ordentligt balansera motor-, väg- och vindbuller, har vi lyckats uppnå en ljudprofil som förstärker Mondeos avspända körkvalitet under många typer av kör- och driftförhållanden".
SKAPAD FÖR EFFEKTIVITET:
fördelar bortom bränsleekonomi
Effektiv form: luftmotståndskoefficient på 0,30 (fyrdörrars) och 0,31 (femdörrars)
Rök och speglar för att minimera vindbullret
Dynamiska hjälpmedel minskar stressen vid högfartskörning
Aerodynamik spelade en viktig roll vid utvecklingen av helt nya Ford Mondeo. Mondeos hala form, reflekterad i luftmotståndsvärdet, CdA 0,30 (fyrdörrars) och CdA 0,31 (femdörrars), är resultatet av mer än 1 500 timmar i vindtunneln. Dess aerodynamiska effektivitet bidrar till Mondeos totala prestanda, speciellt när det gäller bränsleekonomi.
Detaljerade undersökningar i många små aspekter av Mondeos form gav fördelar bortom den totala effektiviteten. Till synes små justeringar av detaljer resulterade i stora förbättringar när det gäller reducering av vindbuller och högfartsstabilitet, samt hur effektivt motorn kyldes.
Vindbuller är ett huvudmål. Det bästa man kan säga är att det är irriterande, men vid långa körningar bidrar det också till att göra föraren trött. Fords aerodynamiker fokuserade på det vindbuller som skapas runt A-stolpen, där vindrutan går samman med framdörrarna. Man arbetade för att reducera det virvelmönster på sidofönstret som skapas av stolpen.
Ytterbackspeglarna har en avgörande roll i dilemmat med vindbuller. Här kan teknikerna använda ett redskap kallat "akustisk spegel" för att mäta ljudegenskaperna i olikt formgivna backspeglar.
Den akustiska spegeln är inte gjord av glas. Den är faktiskt en stor mikrofon som ser ut som en satellit-tv-mottagare. Den gör det möjligt att mäta även de allra minsta ljud som orsakas av ojämnheter eller skarpa kanter. Kombinerad med traditionell rökspårning av luftflödena runt karossen har det hjälpt teknikerna att optimera formen på backspeglarna i nya Mondeo. De skapar inget märkbart buller inne i fordonet från luften som flyter runt dem.
Luft är inte det enda som mäts i vindtunneln. Här kan man också studera karossens hantering av vatten, speciellt hur vattnet flödar längs sidor och fönster. Man har lagt stor kraft på att dirigera vattenflödet bort från det område på sidofönstret där föraren tittar för att se ytterbackspeglarna. För att hjälpa teknikerna att spåra vätskeflödena används vatten som färgats med självlysande färger. Givetvis har man också vindrutetorkarna påslagna, precis som i verkliga livet.
Det här arbetet kan även påverka hur ren bilen verkar. Luftflödet kan styras för att undvika smutsa ner speciella områden på karossen. Återigen är sidofönstren en central punkt för detta arbete.
BALANSERA LYFT OCH TRYCKKRAFT
Aerodynamiken spelar också en avgörande roll för fordonets vägegenskaper, speciellt genom att bidra till stabilitet vid högre hastigheter.
Så gott som alla fordonskarosser skapar en mätbar lyftkraft när det utsätts för cirkulerande luftflöden. Ett fordon med extremt hög lyftkraft i den bakre delen kan plötsligt tappa stabilitet vid bromsning från hög hastighet. Aerodynamikerna arbetar således för att hålla dessa krafter under kontroll och för att erbjuda en riktig balans mellan fram- och bakaxel.
Likaledes var Mondeos beteende i sidvind utsatt för intensiva studier. Speciellt gäller det de sidkrafter som kan uppstå när fordonet plötsligt utsätts för vind. Här gav en nästan omärklig designdetalj ett rejält resultat.
En liten "läpp" på Mondeos bakljus skapar turbulens som gör att bilen blir mindre känslig för vridningar. "Läppen" är så liten att den bara syns i profil, men ger ett gott bidrag till Mondeos vägegenskaper.
Tester i vindtunnel med rullande landsväg gav också små men betydelsefulla resultat i den totala ekvationen. Detta arbete ledde till att man inkluderade små karossdelar på undersidan av bilen och små spoilers framför hjulen som tillsammans bidrar till nya Mondeos låga luftmotståndsvärde.
TEST I VERKLIGA VÄRLDEN
Även om jobbet med aerodynamik i huvudsak genomförs i speciella laboratorier, som Fords aeroakustiska vindtunnel i Köln, genomförs också tester i verkligheten.
Att skapa ordentligt med frisk och kylande luftflöde för motor, bromsar och avgassystem är också avgörande för att kunna ge den pålitliga prestanda som förväntas från Mondeo-kunden. Här använder aerodynamiker kraftfulla datorstödda teknikverktyg för att skapa formen för luftintag och optimera kompromissen mellan detta mål och fordonets totala aerodynamiska effektivitet.
Dessa resultat bekräftas vid testkörning av prototyper i ett stort utbud av olika atmosfäriska betingelser allt från den intensiva hettan i Arizona-öknen till bergsklimatet i Alperna. I detta utvecklingsarbete använder man sig ofta av släpvagnar för att simulera de påfrestningar som kunderna kommer att utsätta bilen för.
Detaljer för ökad körkomfort och nöje
Debut för nytt navigeringssystem i Mondeo
Ljudsystemet omfattar en 6-skivors CD-spelare i instrumentbrädan
Nytt multimedia-system för baksätet
En öppen väg. En trevlig dag. Nära och kära som medpassagerare. Och ett fordon med all-round-styrkan i den nya Ford Mondeo gör resan till en verkligt förnöjsam sådan.
Men Mondeos bidrag till körglädjen slutar inte där. Inuti den tysta kupén, förstärks Mondeos rymlighet och komfort av ett antal njutningshöjande faktorer:
Mondeo erbjuder nu luftkonditionering som standardutrustning genom hela modellprogrammet. Luftkonditioneringssystemet är integrerat i värme- och ventilationssystemet med standardmonterat smuts- och pollenfilter och sköts manuellt med en fläkt i fyra steg. Ett nytt automatisk temperaturkontrollsystem (EATC) för kupéutrymmet finns som tillval.
Ett brett utbud av Ford Audio-enheter finns också tillgängligt. Utbudet omfattar bland annat en CD-växlare för sex skivor som är monterad i instrumentpanelen och därför eliminerar behovet av en enhet under sätet eller i bagageutrymmet. Fyra högtalare i centrum av dörrarna ger optimal ljudkvalitet till passagerarna fram och bak. Radiomottagningen i nya Mondeo inklusiva både ljud och RDS-datasignalerna drar nytta av Cleartunes nya system med dubbla antenner som hjälper till att eliminera störningar och förvrängningar, speciellt i tät bebyggelse eller kuperad terräng. Alla Fords ljudenheter är formgivna för att vara en integrerad del av fordonets instrumentbräda, och innehåller stora, lättanvända kontroller och lättläst grafik.
Nya Mondeo kommer att erbjuda satellitnavigering som tillval. Den integreras med toppmodellen i ljudprogrammet Ford Audio 6000N men erbjuder en färgdisplay för den grafiska guidningen. Satellitnavigeringssystemet arbetar från en digital karta som är lagrad på en CD-Rom-skiva som sitter i ett fack i panalen. Systemet kan programmeras att navigera din väg till en slutlig adress, en gatukorsning, en känd byggnad, och den erbjuder guidning med både visuella medel och med syntetisk "kartläsare". Språkvalen är tyska, franska, spanska, italienska, holländska och engelska. Trafikinformation från radion kan kopplas ihop med navigeringssystemet och ändra färdvägen för att undvika trafikstockningar.
För att höja åkglädjen i baksätet kan nya Mondeo också erbjudas med ett multimedia-system med datorspel och video. Systemet gjorde nyligen sin debut i Ford Galaxy och innehåller två skärmar på baksidan av de främre nackstöden. Skärmarna har hög upplösning och 50 procent mer ljusstyrka än de flesta nuvarande skärmar, vilket ger en tydlig bild även vid direkt solljus. Skärmarna kan tonas ner vid körning nattetid. Varje skärm är individuellt omkopplingsbar mellan källorna så att den ena kan visa en video medan den andra kör ett datorspel.
"Våra prestationer med körkvaliten i Ford Focus reflekteras också i den nya Ford Mondeo, och mycket mer. Med Mondeo siktade vi ännu högre, för att vidröra varje aspekt av körupplevelsen. I den slutliga analysen tycker vi att vi har överträffat våra mål"
Dr Franz-Josef Laermann
Chefstekniker för fordons- och chassiutveckling