• Die robusteste und leistungsfähigste Variante des europäischen Pick-up-Bestsellers geht 2019 in Europa an den Start

• Der Ranger Raptor wurde von Ford Performance für Offroad-Enthusiasten und Einsätze in anspruchsvollem Gelände entwickelt

• 157 kW (213 PS) starker Ford EcoBlue-Turbodiesel mit 2,0 Liter Hubraum entwickelt ein maximales Drehmoment von 500 Nm, das von einer 10-Gang-Automatik portioniert wird

• Weitere Highlights: das Gelände-Management-System, ein gezielt verstärktes Chassis und eine entsprechend abgestimmte Federung mit spezieller Geländebereifung

• „Im Gelände kommt vermutlich eher der Fahrer an seine Grenzen als der Raptor“

Der neue Ford Ranger Raptor, die robusteste und leistungsfähigste Variante des meistverkauften Pick-up Europas, stellt sich auf der diesjährigen Internationalen Automobil-Ausstellung für Nutzfahrzeuge in Hannover erstmals dem Fachpublikum. Die Europa-Premiere des Ranger Raptor war im August auf der Messe „Gamescom“ in Köln. Der beeindruckende Pick-up ist eine Entwicklung von Ford Performance speziell für die „harten Jungs“, also für echte Offroad-Enthusiasten. Er kommt voraussichtlich Mitte 2019 auf den europäischen Markt. Den Antrieb übernimmt eine Bi-Turbo-Version des 2,0 Liter grossen Ford EcoBlue-Dieselmotors. Sie leistet 157 kW (213 PS)* und entfaltet dabei ein brachiales Drehmoment-Maximum von 500 Nm, das über ein hochmodernes 10-Gang-Automatikgetriebe seinen Weg an die Räder findet.

Mit seinem extrovertierten und kompromisslosen Design verdeutlicht der neue Ranger Raptor auf den ersten Blick, dass er für ultimativen Offroad-Fahrspass konzipiert wurde und sich dank seines verstärkten Ford Performance-Chassis auch für Geländefahrten mit höherer Geschwindigkeit eignet – wie dieses YouTube-Video zeigt.

„Vergessen Sie alles, was Sie über Pick-ups zu wissen glauben“, betont Leo Roeks, Direktor von Ford Performance in Europa. „Unser neuer Ford Ranger Raptor ist von einem ganz anderen Kaliber, er ist ein echter Vollblut-Offroader und meistert die härtesten Herausforderungen – im Gelände, im Anhängebetrieb, jederzeit und überall.“

Robust und doch raffiniert

Speziell für den Einsatz im Gelände mit höherem Tempo hat Ford bei der Entwicklung des verstärkten Raptor-Chassis auf hochfeste Stähle zurückgegriffen und auch die Federung entsprechend angepasst – ohne dabei Kompromisse in puncto Komfort und Handling zu schliessen. So besitzt das neue Ranger-Topmodell gegenüber der Serienversion zum Beispiel eine um 150 Millimeter verbreiterte Spur und eine um 56 Millimeter auf 283 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit. Hinzu kommen Hochleistungs-Stossdämpfer des Offroad-Sport-Spezialisten Fox mit 46,6 Millimeter Kolbendurchmesser und positionsabhängiger Dämpfung, die den Federweg an der Vorderachse um 32 Prozent und für die Hinterräder um 18 Prozent verlängern. Je nach Fahrsituation warten sie im Gelände mit höheren oder bei normaler Fahrt über befestigte Strassen mit geringeren Dämpfungskräften auf.

Für die Vorderräder kommen neben den Hochleistungsdämpfern auch Aluminium-Querlenker und neue Stützlager zum Einsatz. Hinten hat Ford den Ranger Raptor mit kombinierten Feder-Dämpfer-Elementen ausgerüstet, die durch ein integriertes Wattgestänge grosse Auf- und Abbewegungen der Achse erlauben und zeitgleich laterale Einflüsse auf die Karosserie beschränken.

Im Gelände meistert der sportliche Pick-up Böschungswinkel von bis zu 32,5 Grad vorne und 24 Grad hinten sowie einen Rampenwinkel von ebenfalls 24 Grad. Hinzu kommt ein solider Unterfahrschutz aus 2,3 Millimeter dickem hochfestem Stahl, der den serienmässigen Ölwannenschutz und die Unterbodenverkleidung anderer Ranger-Modelle ergänzt – damit bleiben dem Raptor auch in schwierigem Terrain kaum Wege versperrt.

Doppelkolben-Bremssättel mit einem Kolbendurchmesser von jeweils 51 Millimeter sorgen an der Vorderachse in Verbindung mit innenbelüfteten Bremsscheiben der Dimension 332 x 32 Millimeter für bissige Verzögerung. Hinten besitzen die Bremssättel einen 54-Millimeter-Kolben, die innenbelüfteten Bremsscheiben sind ebenfalls 332 Millimeter hoch bei einem Querschnitt von 24 Millimetern.

All-Terrain-Reifen im Format 285/70 R17

Die All-Terrain-Reifen im Format 285/70 R17 hat BF Goodrich eigens für den Ford Ranger Raptor entwickelt. Sie zeichnen sich durch eine besonders robuste Seitenwand aus, die selbst harten Anforderungen standhält, sowie durch ein offensiv gestaltetes Laufflächenprofil, das auch bei Nässe, Schnee, Schlamm und Sand grösstmöglichen Halt bietet.

„Die herausragende Besonderheit dieses Ford liegt in seiner Vielseitigkeit: Im Gelände kommt vermutlich eher der Fahrer an seine Grenzen als der Ranger Raptor, während er auf der Strasse mit bemerkenswert hohem Komfort überzeugt“, unterstreicht Damien Ross, Leitender Ingenieur des Ranger Raptor-Programms bei der Ford Motor Company. „Das Fahrzeug baut auf der hohen Praxistauglichkeit des konventionellen Ford Ranger auf – geht bezüglich Design, Robustheit und Dynamik jedoch einen wesentlichen Schritt weiter. In Sachen Fahrspass ist er ein wirklich aussergewöhnlicher Offroader.“

Neuer Kühlergrill, kraftvoll ausgestellte Radläufe

Der neue Ranger Raptor wird in den Aussenfarben Performance Blue, Colorado Red, Absolute Black, Frozen White und Conquer Grey auf den Markt kommen. Kontrastierende Elemente in Dyno-Grau unterstreichen dabei jeweils den markanten Auftritt.

Ein neuer Kühlergrill – dessen Design auch den weltweit ersten Hochleistungs-Pick-up zitiert, den nordamerikanischen Ford F 150 Raptor – dominiert den Raum zwischen den Xenon-Hauptscheinwerfern und dem grossen Frontstossfänger, der von einem Rahmen getragen wird und auch den integrierten LED-Nebelscheinwerfern Platz bietet. Er zeichnet sich zudem durch spezielle Aerodynamik-Elemente aus, die für eine ruhigere Luftführung entlang der Karosserie zuständig sind.

Die kraftvoll ausgestellten Radläufe des Ranger Raptor bestehen aus Verbundwerkstoff. Sie trotzen möglichen Schäden beim Gelände-Einsatz und ermöglichen längere Federwege sowie die Verwendung übergrosser Reifen. Die seitlichen Trittbretter des neuen Ford Ranger Raptor schützen die hintere Flanke des Fahrzeugs vor Steinschlag, zudem haben sie spezielle Abflussrinnen für Wasser und Schlamm.

Der Ranger Raptor ist auch ein echtes Arbeitstier

Der Ranger Raptor ist auch ein echtes Arbeitstier. Die Anhängerkupplung unter dem modifizierten hinteren Stossfänger darf bis zu 2,5 Tonnen schwere Trailer ziehen, mit seinen beiden vorderen Abschlepphaken kann er bis zu 4.500 Kilogramm schweres Gerät wuchten, hinten sind es bis zu 3.800 Kilogramm. Mit 1,56 Metern in der Länge und 1,74 Metern in der Breite bietet die Ladefläche genau so viel Platz, wie es sich der freizeitaktive Wochenend-Abenteurer für seine Mountainbikes oder Surfbretter und das entsprechende Zubehör wünscht. Eine Heck-Klappe, die dank einer speziellen Mechanik nur noch ein Drittel der Kraft zum Öffnen und Schliessen verlangt, sorgt zugleich für einen überaus komfortablen Zugang.

Die besondere Ford Performance-DNA spiegelt sich mit einer harmonischen Farbgebung, hochwertiger Verarbeitung und langlebigen Materialien auch im gesamten Innenraum wider, den blaue Nähte und Leder-Akzente zieren. Besonders leichte Magnesium-Schaltwippen – gut erreichbar in der Nähe des perforierten Leder-Lenkrads platziert – ermöglichen schnelle Schaltvorgänge, während das Volant selbst eine Null-Grad-Lenkwinkelmarkierung sowie ein exklusives Raptor-Logo trägt. Und dank Dual-Festigkeitspolstern überzeugen die Sitze selbst bei flotterem Tempo über Stock und Stein mit grossem Komfort und einem Seitenhalt, der von Stoffen profitiert, die an Wildleder erinnern.

Sechs wählbare Fahrmodi für jedes Terrain

Am Steuer des neuen Ford Ranger Raptor kann der Fahrer, je nach Beschaffenheit des Terrains, aus sechs Programmen des fortschrittlichen Gelände-Management-Systems auswählen. Hierzu zählen:

• „Normal“ für optimierten Treibstoffverbrauch und Reisekomfort

• „Sport“ für temperamentvolle Fortbewegung auf befestigten Strassen

• „Gras/Schotter/Schnee“ für sicheres Fahren auf rutschigen Böden

• „Schlamm/Sand“ für optimale Traktion und Dynamik in tiefen und/oder weichen Oberflächen

• „Rock“ für felsiges Terrain, wenn es konstant auf Schrittgeschwindigkeit ankommt

• „Baja“ für zügig gefahrene Offroad-Passagen, die den Strecken der berühmten Baja California-Wüsten-Rallyes ähneln

Ebenso wie die hochmoderne 10-Gang-Automatik hat der 2,0 Liter grosse EcoBlue Bi-Turbo-Dieselmotor seine Standfestigkeit unter härtesten Testbedingungen unter Beweis gestellt. So liessen die Ingenieure von Ford zum Beispiel den Hoch- und Niedrigdruck-Turbolader jeweils 200 Stunden lang nonstop unter höchster Belastung laufen. Zur Erläuterung: Bei niedrigen Motordrehzahlen setzen beide Lader parallel ein, um ein möglichst grosses Drehmoment und schnelles Ansprechverhalten zu garantieren. Im oberen Drehzahlbereich sorgt dann der grössere Turbo allein für maximale Leistung.

10-Gang-Automatikgetriebe stammt vom F-150 Raptor

Das 10-Gang-Automatikgetriebe (Wandler) teilt sich der Ranger Raptor mit dem in Nordamerika erhältlichen F-150 Raptor. Es besteht aus hochfestem Stahl, Aluminium-Legierungen und Verbundwerkstoffen, die ausser der Haltbarkeit auch das Gewicht optimieren. Der grössere Übersetzungsbereich verbessert das Beschleunigungsvermögen, lässt den Ranger Raptor dynamischer ansprechen und erhöht die Treibstoffeffizienz. Adaptive Schalt-Algorithmen stellen dabei in Echtzeit sicher, dass jeweils der richtige Gang zum optimalen Zeitpunkt zur Verfügung steht. Die einzigartige Getriebe-Kalibrierung ermöglicht zudem eine „Live-in-Drive“-Funktion, bei der die Gänge über die Schaltwippen jederzeit auch manuell eingelegt werden können.

Zu den serienmässigen Fahrer-Assistenz- und Sicherheitstechnologien des neuen Ford Ranger Raptor zählen unter anderem eine verbesserte Version des elektronischen Sicherheits- und Stabilitätsprogramms ESP mit Überrollschutz, der Berganfahr-Assistent, die Bergabfahrhilfe, das Traktionskontrollsystem für eine bessere Traktion und die Anhängerstabilisierung.

Entertainment und Kommunikation

Zu den hochentwickelten Technologien, die den Komfort des neuen Ford Ranger Raptor erhöhen, gehört auch das sprachgesteuerte Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC 3 mit AppLink. Das System ist kompatibel mit Apple CarPlay sowie Android Auto™. Der zentral angeordnete, farbige 8-Zoll-Touchscreen des Systems kann durch Berühren und Wischen bedient werden. Das moderne Navigationssystem verfügt über zusätzliche Offroad-Funktionen. Das Fahrzeug punktet zudem mit einem FordPass-Modem für mobile Konnektivität.

Link auf IAA-Bilder und weitere Informationen

Über den nachfolgenden Link sind Bilder und weitere Pressetexte zum Thema „Ford auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018“ abrufbar: http://iaa2018.fordpresskits.com

* Treibstoffverbrauch des neuen Ford Ranger Raptor: Genaue Angaben gibt Ford rechtzeitig vor Verkaufsbeginn des neuen Modells bekannt.

1) Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren [VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils geltenden Fassung] ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Der Treibstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Treibstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Treibstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ‚Leitfaden über den Treibstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen‘ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei http://www.dat.de/ unentgeltlich erhältlich ist. Für weitere Informationen siehe PW-EnVKV-Verordnung.

Seit 1. September 2017 werden bestimmte Neufahrzeuge nach dem World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) gemäss (EU) 2017/1151 in der zuletzt geänderten Fassung homologiert. Beim WLTP handelt es sich um neues, realitätsnäheres Prüfverfahren zur Messung des Treibstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen. Ab dem 1. September 2018 ersetzt WLTP das aktuelle Testverfahren NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) komplett. Während der Auslaufphase des NEFZ werden Treibstoffverbrauch und CO₂-Emissionen nach WLTP-Standards auf das NEFZ-Verfahren umgerechnet. Da sich einige Verfahren zur Bestimmung der Verbrauchs- und Emissionswerte verändert haben, ergibt sich eine gewisse Abweichung zu bisherigen Angaben. D. h., ein und dasselbe Fahrzeug könnte unterschiedliche Werte bei Treibstoffverbrauch und CO₂-Emissionen aufweisen.