COLÓNIA, Alemanha, 23 de Setembro de 2014 – A Ford Motor Company acaba de anunciar que o novo Ford Mondeo será o seu primeiro automóvel a nível global a integrar uma tecnologia de detecção de peões, a qual pode contribuir para a redução da severidade dos acidentes ou ajudar os condutores a evitá-los na sua globalidade.
A Ford anunciou ainda outras novidades para o novo Mondeo, nelas incluindo-se um motor diesel mais potente, que passará a liderar uma gama de motores de elevada eficiência, a gasolina EcoBoost e diesel TDCi.
A nova tecnologia de Assistência Pré-Colisão com Detecção de Peões da Ford pode detectar pessoas nas vias, ou que se possam atravessar na frente do veículo, aplicando automaticamente os travões se não houver uma intervenção do condutor na sequência dos alertas emitidos. O sistema processa a informação recolhida a partir de uma câmara montada no pára-brisas e de um radar colocado no pára-choques, cruzando com as várias referências de “formatos de peões” a partir de uma base de dados, que permite distinguir pessoas dos objectos e cenários normais existentes nas bermas das estradas.
“O novo Mondeo é o modelo tecnologicamente mais avançado de sempre da Ford que alguma vez introduzimos na Europa,” refere Ulrich Koesters, Director da Linha de Veículos, Ford Europa. “Falo de soluções como a tecnologia de Assistência Pré-Colisão com Detecção de Peões que acrescenta segurança aos condutores em ambiente urbano por vezes muito caótico.”
A Detecção de Peões é apenas um de entre uma série de novos recursos e melhorias anunciadas pela Ford, reforçando os conteúdos do novo Mondeo. O sistema faz parte do pacote de Assistência Pré-Colisão, onde se inclui também a Travagem Activa, sistema que pode aplicar os travões de forma autónoma para ajudar a mitigar colisões na traseira de outro veículo, até à velocidade máxima permitida pelo modelo.
Um diesel topo-de-gama
A Ford anunciou também que o novo Mondeo irá passar a contar com um novo bloco diesel 2.0 TDCi de elevada potência, que integra um duplo turbocompressor de cargas sequenciais, disponibilizando 210 cv de potência e 450 Nm de binário. À venda a partir do final do ano, o Mondeo será proposto em versões de 4 portas híbrido, 5 portas e station wagon nos concessionários europeus. Esta versão mais potente estará disponível a partir do início de 2015.
Pressentindo o perigo
A Detecção de Peões identifica pessoas e reduz a severidade das colisões a velocidades até aos 80 km/h. Caso se detecte um peão na frente da viatura, tornando-se iminente uma colisão, o condutor receberá um primeiro alerta sonoro e visual. Caso não responda, o sistema encurta o tempo necessário para aplicar os travões, reduzindo o espaço entre os discos e as pastilhas de travão. Se, ainda assim, não houver resposta do condutor, o sistema aplica os travões de forma autónoma, reduzindo a velocidade do veículo.
Os engenheiros testaram o sistema em circuitos fechados, usando plataformas equipadas com manequins em tamanho natural. Passaram meses a testar e a refinar o sistema em estradas em redor do mundo para provar a fiabilidade do sistema em condições reais de utilização.
“Os testes em condições reais foram cruciais. Os peões surgem em todas as formas e tamanhos e adoptam um número infinito de posturas,” refere Gregor Allexi, Engenheiro de Segurança Activa, Ford Europa. “Cobrimos mais de 500.000 km para nos certificarmos de que o sistema de Detecção de Peões seria testado em face da mais ampla gama de pessoas e de situações possíveis.”
O novo Mondeo também aplicará a travagem de forma automática para atenuar ou evitar uma colisão com um veículo que siga à sua frente. O sistema de Travagem Activa em Cidade opera a velocidades até aos 40 km/h. A uma velocidade mais elevada, a nova funcionalidade de Assistência Pré-Colisão recorre à tecnologia dos radares e câmaras, analisando o que se passa até 200 metros à frente da viatura, podendo aplicar autonomamente a travagem até à sua máxima força, ajudando o condutor a mitigar ou a evitar muitos tipos de colisões traseiras.
A tecnologia de radares permite ainda operar os novos recursos de Indicação de Distância e Cruise Control Adaptativo. O sistema de Indicação de Distância fornece um interface visual intuitivo, informando o condutor do intervalo de tempo para com o veículo que segue à frente. O Cruise Control Adaptativo mantém, de modo automático, a distância escolhida para o veículo da frente.
Para além disso, a câmara montada à frente apoia o sistema de Ajuda à Manutenção de Faixa, o qual aplica uma força direccional no volante para reorientar o novo Mondeo de volta à faixa de rodagem caso seja detectado um desvio não intencional, bem como o sistema de Reconhecimento de Sinais de Trânsito, que dá ao condutor informações como sejam os limites de velocidade detectados, sinais de cancelamento de limites e autorizações de ultrapassagem no mostrador do cluster no painel de instrumentos.
Estacionamento e condução nocturna facilitadas
Os condutores do Mondeo poderão contar com uma maior visibilidade com a introdução na Europa da tecnologia de iluminação adaptativa com LED da Ford. Esta sofisticada tecnologia combina ópticas integralmente em LED que imitam a luminosidade diurna, graças ao Sistema de Iluminação Frontal Adaptativa da Ford, que ajusta o feixe de luz e sua intensidade de acordo com o ambiente em redor. O sistema pode activar até sete configurações em função da velocidade do veículo, condições de luz ambiente, ângulo do volante, distância para o veículo à frente e activação do limpa pára-brisas.
O Mondeo foi também projectado para ajudar os condutores a entrar e sair de lugares de estacionamento. Uma versão avançada da Assistência ao Estacionamento integrando Estacionamento Perpendicular ajuda os condutores a identificar espaços adequados às dimensões do modelo e estacionar de marcha-atrás, em modo mãos livres, para aqueles espaços, em estacionamento paralelo à estrada ou lado a lado com outras viaturas.
Este avançado sistema de estacionamento contará com o apoio, quer do sistema de Assistência à Saída do Estacionamento, que ajuda os condutores a sair de lugares de estacionamento paralelos, quer do Apoio ao Estacionamento Lateral, que oferece uma representação visual no ecrã e avisos sonoros de obstáculos que se apresentem lateralmente aos veículos, bem como à sua frente e atrás.
Uma gama de motores multi-facetada
A partir de 2015, o bloco diesel 2.0 TDCi contará com um duplo turbocompressor de cargas sequenciais, disponibilizando 210 cv de potência e 450 Nm de binário – a partir das 2.000 rpm – registando-se reduções significativas em termos de CO2 comparativamente ao motor 2.2 TDCi de 200 cv que substituirá.
“O novo motor diesel TDCi de elevada potência segue a tendência de downsizing que liderámos com a nossa tecnologia de motores a gasolina EcoBoost. Motores de menor cilindrada oferecem uma melhor eficiência em termos de consumos e de emissões, sendo a potência garantida com recurso a tecnologias avançadas,” comenta Andrew Brumley, Engenheiro-Chefe, Programas de Motores da Ford. “O duplo turbocompressor de cargas sequenciais permite aos consumidores contarem com os níveis de performance ideais que pretendem no seu dia-a-dia, sob todas as condições, fazendo do atraso do turbo uma memória distante.”
Controladas electronicamente, as cargas sequenciais do duplo turbocompressor permitem uma resposta mais rápida do motor. Uma turbina pequena, de baixa inércia, é usada para responder rapidamente à necessidade de pressão inicial, enquanto um turbo maior e de elevada inércia é capaz de sustentar a maior pressão para uma performance de topo.
Os turbocompressores são apoiados por um sistema de refrigeração a ar e outro a ar-água para uma alimentação mais eficiente de ar para o motor. Um Sistema Activo de Gestão Térmica melhora os tempos do aquecimento inicial, fornecendo um arrefecimento de componentes específicos à medida do necessário, de modo a mais rapidamente se alcançar a máxima eficiência. Uma bomba de óleo de débito variável reduz as perdas parasitas aumentando-se a pressão do óleo sempre que necessário.
Uma variante revista do motor diesel 2.0 TDCi com um turbocompressor de geometria variável oferece potências de 150 cv e 180 cv. Todas as três variantes do motor TDCi de 2,0 litros contam com um bloco de motor revisto e um novo design das cabeças dos cilindros e dos injectores de combustível, bem como uma armadilha de NOX da Ford, inerente ao sistema de pós-tratamento de gases de escape, para emissões ainda mais limpas.
Os motores de 150 cv e 180 cv estarão disponíveis com o novo sistema de Tracção Integral Inteligente da Ford, que garante uma transição suave da tracção às rodas da frente para as quatro rodas, sem perdas de performance, aumentando de modo automático a tracção e aderência à estrada sempre que necessário. O sistema mede, a cada 16 milissegundos e de modo contínuo, a aderência das rodas da viatura à superfície da estrada e pode ajustar a entrega de potência a cada roda individualmente em 100 milissegundos.
O novo Mondeo será, ainda, o primeiro veículo no seu segmento equipado com um motor a gasolina de 1,0 litros. O bloco 1.0 EcoBoost da Ford, premiado como “International Engine of the Year” em 2014 e pela terceira vez consecutiva, num feito sem precedentes, irá juntar-se á gama de motores do Mondeo no início de 2015, na variante de 125 cv e níveis de emissões de CO2 de 119 g/km*. A calibração deste motor foi refinada para proporcionar uma performance optimizada para um veículo de grandes dimensões.
O novo motor 1.5 EcoBoost da Ford também estará disponível para o Mondeo pela primeira vez, com 160 cv e 134 g/km de emissões de CO2*, enquanto o bloco 2.0 EcoBoost estará disponível em variantes de 203 cv e 240 cv.
A gama contará, também, com uma variante com tecnologia ECOnetic, alimentada por um motor diesel de 1,6 litros com emissões previstas de 94 g/km de CO2*, valor líder da classe para um bloco diesel.
O novo Mondeo é o modelo mais recente da Ford a dar aos clientes o denominado Poder de Escolha (Power of Choice) com uma variedade de motorizações de baixo consumo a gasolina (EcoBoost), diesel (TDCi) e mecânicas híbridas (HEV - Hybrid Electric Vehicle).
O primeiro Mondeo Hybrid
O novo Mondeo Hybrid será o primeiro híbrido - HEV - da Ford a ser produzido na Europa, lado a lado com a restante gama Mondeo com motores a gasolina e diesel, na avançada fábrica de Valência (Espanha). Esse bloco terá emissões de CO2 de 99 g/km*, emitidos a partir de uma variante especialmente desenvolvida do motor a gasolina de 2,0 litros, em combinação com dois motores eléctricos – um como unidade motriz das rodas, outro como recarga regenerativa – e baterias de iões de lítio de 1,4 kWh com uma vida útil (prevista) de 10 anos e 240.000 km.
O Mondeo Hybrid representa a terceira geração da tecnologia híbrida global de Ford, recorrendo a baterias, software de controlo e tecnologias de transmissão de variação contínua desenvolvidas em casa. Trata-se, também, da primeira geração de propostas híbridas globais a operar sem apoio de unidades externas, reduzindo-se significativamente os níveis de arrasto.
Maior eficiência nos consumos e menores emissões são ainda mais significativas em toda a gama, fruto do trabalho feito em termos aerodinâmicos, com uma redução do arrasto até aos 10 por cento. As funcionalidades Grelha Dianteira Activa, Carga Regenerativa Inteligente, Direcção Electrónica Assistida e Auto-Start-Stop virão com todas as motorizações.
“O novo Mondeo proporciona poder de escolha aos consumidores com o mais diverso leque de opções mecânicas que alguma vez disponibilizámos num automóvel desse segmento”, acrescentou Brumley.
Mais robusto e mais seguro
O novo Ford Mondeo recorre a sofisticadas técnicas de produção e de materiais para alcançar maior robustez e segurança, apostando num peso reduzido e num maior nível de sustentabilidade.
Destaque-se a aplicação pioneira no sector de aço de elevada resistência, moldado por hidroformagem, na produção dos pilares A e B e das barras do tejadilho. Uma nova estrutura interna da secção traseira, feita em magnésio e presente nas variantes de quatro e cinco portas, proporciona uma economia de peso de aproximadamente 40 por cento, comparativamente a uma equivalente estrutura em aço. Obteve-se, também, uma redução de peso de até 115 kg no modelo equipado com o motor de 1,5 litros EcoBoost, para reaplicação noutras áreas, graças ao Absorvente de Energia Frontal, em material reciclado, a primeira aposta da Ford para responder aos requisitos de protecção de peões em simultâneo nos EUA e Europa.
“O ganho de peso durante o desenvolvimento foi cuidadosamente reinvestido em recursos de economia de combustível como sejam as protecções aerodinâmicas e a tecnologia Auto-Start-Stop, nas soluções de conforto e conveniência e numa estrutura de chassis mais robusta e mais segura,” acrescentou Koesters. “Aperfeiçoámos a robustez das áreas relevantes de segurança em 40 por cento e verificámos a sua performance através de milhares de simulações por computador e com mais de 180 testes de colisão em condições reais.”
A hidroformagem baseia-se na utilização de fluído a alta pressão hidráulica para a moldagem de metais para peças de formato mais complexo do que o que é possível obter-se pelo processo de estampagem tradicional, garantindo melhores relações resistência/peso e maior rigidez à maleabilidade.
As barras de tejadilho do Mondeo obtidas por hidroformagem são montadas com menos secções e soldadas a laser, removendo-se junções que poderiam resultar em pontos fracos da estrutura, ao mesmo tempo que se poupam 2,5 kg de peso em cada um dos lados. O design do pilar B reduz a intrusão por impacto lateral em 64 mm, ao mesmo tempo que se pouparam 6 kg no seu peso.
A estrutura da carroçaria do Mondeo é composta em 61 por cento por aço de elevada resistência. Para a estrutura do tejadilho foi utilizado aço endurecido por processo térmico, reduzindo-se o seu peso em 0,5 kg adicionais.
Outros desenvolvimentos estruturais:
A Ford também recorre a uma técnica pioneira na transformação de garrafas de água de plástico em componentes para os pára-choques dianteiros. O plástico reciclado é usado para produzir um material denominado Xenoy, representando 38 por cento do Absorvente de Energia Frontal utilizado no novo Mondeo. Este componente está colocado atrás do pára-choques dianteiro e foi projectado para ajudar a atenuar a gravidade das colisões com peões.
O Cinto de Segurança Traseiro Insuflável da Ford, solução inédita na indústria automóvel, fará a sua estreia europeia no novo Mondeo. Será o primeiro veículo do seu segmento a integrar cintos de segurança que, em caso de acidente, se expandem rapidamente em 40 milissegundos, permitindo dispersar a energia resultante do acidente através de uma área cinco vezes maior do que a obtida por um cinto de segurança convencional.
Os Cintos de Segurança Traseiros Insufláveis complementam um pacote de mais nove airbags, incluindo um airbag para os joelhos do condutor, um airbag optimizado para protecção do peito do condutor, airbags laterais mais volumosos e com um formato mais eficaz na protecção dos ocupantes, afastando-os da área de impacto.
Dinâmica líder na classe
Aquele que é o primeiro modelo europeu a ser construído sob a nova plataforma global da Ford para o segmento CD, o novo Mondeo vai estrear a nova configuração de link integral para a suspensão traseira com melhor nível de refinamento e performance mais dinâmica.
O novo design da suspensão vai ao encontro das exigências em termos de maior conforto, mantendo a rigidez lateral, garantindo direcção e maneabilidade melhoradas. Permite ainda o recuo da roda no impacto com irregularidades maiores, proporcionando uma melhoria na absorção dos impactos, passeios mais suaves e uma redução nos níveis de ruído.
A combinação entre a nova plataforma e a nova carroçaria proporciona uma rigidez torcional 10 por cento superior à da geração que substitui, tornando a experiência de condução Mondeo mais ágil e versátil de sempre. O chassis viu-se reforçado com outros sistemas activos, passando a incluir o Controlo Vectorial do Binário, a Compensação de Deriva de Direcção, Compensação Activa de Vibração, Controlo Contínuo do Amortecimento e Compensação do Binário da Direcção.
A introdução, pela primeira vez, da Direcção Eléctrica Assistida (EPAS) no Mondeo também permite que o peso da direcção se adapte às três configurações “conforto”, “normal” e “sport” do chassis, inerente ao Controlo Contínuo do Amortecimento da Ford. Os condutores irão notar uma maior diferença entre as características do chassis dessas três configurações.
Um sistema de anti-bloqueio dos travões optimizado contribui para a redução das distâncias de travagem em mais de um metro a partir de uma velocidade de 100 km/h.
“Afinámos o novo Mondeo especificamente para ir ao encontro das necessidades dos condutores europeus e de modo a dar continuidade à dinâmica de condução referencial da classe obtida com cada uma das suas gerações,” afirmou Geert van Noyen, Director de Dinâmica de Veículos, Ford Europa. “Só para as ligações da suspensão traseira experimentámos nada menos do que cinco projectos – cada um deles ao longo de dois meses – antes de nos darmos por satisfeitos, tendo também dado muita ênfase na afinação da direcção de modo a proporcionar sensações suaves e fluidas, para uma experiência de condução líder da classe”.
Refinamento superior
O condutor e passageiros do Mondeo beneficiarão de uma experiência mais silenciosa e mais refinada, permitindo estabelecer a bordo conversas normais, mesmo a alta velocidade.
As reduções de ruído de rolamento, de cerca de três decibéis na traseira e dois decibéis na frente, foram alcançadas com a montagem da suspensão traseira de link integral e com o acréscimo de materiais de absorção de som dentro das protecções inferiores do chassis, nos forros dos arcos das rodas e nas portas dianteiras e traseiras, de modo a bloquear o ruído originário dos pneus. O número de buracos na estrutura foi, também, reduzido para minimizar as transferências de ruído.
O ruído do vento viu-se reduzido a níveis até aqui só verificados no segmento premium, através da optimização dos pilares das janelas e da forma dos retrovisores exteriores, das vedações das portas e janelas e com recurso a melhores absorventes de ruídos interiores. A espessura do vidro traseiro foi aumentada em 0,4 milímetros, ajudando a reduzir a passagem do ruído do tráfego para os passageiros do banco traseiro.
Foi colocado mais material absorvente entre o capô e as asas dianteiras, enquanto no isolamento acústico do compartimento motor substituiu-se a fibra de vidro por espuma, garantindo-se uma redução de peso de 1,5 kg e contribuindo para uma redução entre 1,5 e 2 decibéis no ruído das mecânicas, que se transmitem para o habitáculo.
Para além disso, o novo Mondeo apresenta um sensor de humidade que permite medidas preventivas contra o embaciamento interior dos vidros, proporcionando o melhor arrefecimento da categoria, permitindo uma passagem dos 55ºC para os 18ºC num período de 15 minutos.
O Mondeo irá permitir uma melhoria do conforto e conveniência para os condutores através de soluções como a coluna de direcção ajustável electricamente e com função de memória, numa estreia na classe, a bagageira de abertura eléctrica, o volante aquecido e os Bancos Multi-Contorno dianteiros, com aquecimento, arrefecimento e com uma original função de massagem denominada Movimento Activo.
Melhor conectividade com SYNC e MyKey
O sistema de conectividade SYNC 2 da Ford integra um avançado sistema de controlo vocal e um ecrã táctil de oito polegadas a cores, permitindo aos condutores operar o seu telemóvel ou os sistemas de entretenimento, climatização e navegação através de simples comandos de conversação. Os condutores podem chamar ao ecrã uma lista de restaurantes locais apenas dizendo “Estou com fome”.
A estreia no segmento da melhorada tecnologia MyKey permitirá aos proprietários do Mondeo operações como programar uma chave – solução por vezes adoptada para jovens condutores – restringindo a entrada de chamadas telefónicas ou a velocidade máxima, impedindo a desactivação de tecnologias de segurança ou de apoio à condução, reduzindo o volume máximo do sistema de áudio, ou inibindo-o na totalidade se o condutor e os passageiros não estiverem com os cintos de segurança colocados.
Um design sofisticado
O novo Mondeo vai ostentar a melhor qualidade e acabamentos, quer no exterior – mais refinado, elegante, desportivo e altamente expressivo –, como no interior, agora com características optimizadas em termos de ergonomia e conforto, acrescendo-lhe os acabamentos e equipamentos premium.
Um perfil de coupé desportivo, com uma linha de tejadilho rebaixada, incorpora um tecto panorâmico em vidro retráctil na station wagon. O elegante perfil lateral foi esculpido para transmitir uma “leveza visual”, enquanto na frente mais sofisticada e técnica destacam-se uma mais proeminente grelha trapezoidal característica da Ford, um capô portentoso e ópticas adaptativas, de design mais esguio e recortadas a laser.
No interior, os condutores do Mondeo são recebidos por um cluster da instrumentação digital/analógico, enquanto o design elegante e envolvente da consola central fornece uma sensação desportiva, do tipo cockpit. Um painel de instrumentos de toque suave e uma área de arrumação linear, central dianteira, junto com o porta-luvas, são representativas da elevada qualidade de materiais e de acabamentos do conjunto interior. De design inteligente, os bancos dianteiros apresentam encostos mais finos, proporcionando espaço adicional para as pernas dos passageiros traseiros, sem sacrificar o conforto do condutor ou do passageiro da frente.
“Este é o mais elegante, mais completo, mas também atlético Mondeo de sempre. Pretendíamos que os seus proprietários pudessem lavar o seu automóvel numa tarde de Domingo, sendo capazes de apreciar a escultura subtil que garante esse visual desportivo,” comentou Christopher Hamilton, Designer-Chefe do Mondeo.
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* Os consumos de combustível e as emissões de CO2 declaradas são medidos de acordo com os requisitos técnicos e especificações da Regulamentação Europeia (CE) 715/2007 e (CE) 692/2008, nas suas mais recentes redacções. Os consumos de combustível e as emissões de CO2 referem-se a uma determinada variante de veículo e não para uma unidade automóvel única. O procedimento do teste padrão aplicado permite a comparação entre diferentes tipos de veículos e fabricantes. Para além da eficiência de consumos de um automóvel, o comportamento ao volante, bem como outros factores não-técnicos desempenham um papel na determinação das emissões de CO2 e dos consumos de combustível de um automóvel. O CO2 é o principal gás responsável pelo aquecimento global. Os resultados podem diferir dos de outras regiões do mundo devido aos diferentes ciclos e regulamentações utilizadas nesses mercados
A Ford Motor Company, empresa global da indústria automóvel, sediada em Dearborn, Michigan (EUA), produz e distribui automóveis em seis continentes. Com cerca de 186.000 empregados e 65 fábricas em todo o Mundo, conta no seu portfólio automóvel com as marcas Ford e Lincoln. A empresa disponibiliza serviços financeiros através da Ford Motor Credit Company. Para mais informações sobre a Ford e os seus produtos, por favor visite www.corporate.ford.com.
A Ford Europa é responsável pela produção, comercialização e pós-venda da marca Ford em 50 mercados individuais, empregando aproximadamente 50.000 pessoas nas suas instalações e cerca de 69.000 pessoas no âmbito das ‘joint-ventures’ e restantes parcerias. Em complemento à Ford Motor Credit Company, as operações da Ford Europa incluem a Ford Customer Service Division e 24 unidades fabris (13 detidas na totalidade ou em regime de ‘joint venture’ consolidada, mais 11 em regime de ‘joint venture’ não consolidada). Os primeiros automóveis Ford foram enviados para a Europa em 1903, o mesmo ano da fundação da Ford Motor Company. A produção na Europa teve início em 1911.
