• La troisième génération de la Ford Focus RS sera disponible dans les principaux marchés du monde entier, et pour la première fois aux États-Unis et au Canada; la Focus RS fait suite au dévoilement du mois dernier de la nouvelle supervoiture Ford GT – une nouvelle ère de performance de Ford qui aboutira à la commercialisation de 12 nouveaux véhicules d'ici 2020.
• La toute nouvelle traction intégrale Ford Performance avec contrôle de vecteur de couple dynamique, combinée avec un puissant moteur EcoBoost^® de 2,3 L à quatre cylindres, offrira une performance impressionnante.
• À l'intérieur et à l'extérieur, le design fonctionnel audacieux fait de la Focus RS la plus puissante des Focus jamais conçues, offrant un rendement hautement efficace sur route et sur circuit.
• Ken Block, pilote de rallye professionnel et vedette des films de Gymkhana, a collaboré avec Ford en tant que conseiller pour le développement de la Focus RS.

Cologne, Allemagne, le 3 février 2015 – C'est aujourd'hui que Ford a dévoilé la toute nouvelle Ford Focus RS. Cette routière haute performance est la première voiture à être dotée de la traction intégrale Ford Performance avec contrôle de vecteur de couple dynamique, qui contribue à atteindre un rendement inédit pour une Focus RS. La toute nouvelle Focus RS est équipée d'un nouveau moteur EcoBoost^® de 2,3 litres produisant bien au-delà de 315 chevaux.

La Focus RS est le tout dernier véhicule dévoilé d'une nouvelle ère de performance de Ford qui présentera plus de 12 véhicules haute performance à l'échelle mondiale d'ici 2020.

En plus de combler les enthousiastes, ces véhicules permettent l'exécution du plan Une vision Ford pour une croissance de la rentabilité, l'excellence des produits et l'innovation dans tous les aspects de l'entreprise.

Selon Raj Nair, vice-président général, Développement mondial des produits de Ford Motor Company, « La toute nouvelle Focus RS est un véhicule solide, équipé d'une technologie hautes performances et d'une ingénierie novatrice, qui établit une nouvelle référence en matière de plaisir de conduire sur route et sur piste. » « La gamme RS est à l'origine d'innovations techniques historiques qui ont été appliquées aux véhicules Ford grand public pour que tous nos clients en profitent, et la nouvelle Focus RS ne fait pas exception à la règle. Il s'agit d'un excellent exemple de notre passion pour l'innovation qui se reflète dans la performance et la création de véhicules qui font vibrer les gens. »

Mis au point par une petite équipe d'ingénieurs internationaux Ford Performance, la nouvelle Focus RS est la troisième génération de la gamme, après les modèles lancés en 2002 et en 2009. Il s'agira du 30^e véhicule à porter le monogramme RS, après des références en matière d'innovations technologiques telles que l'Escort RS1600 1970 à 16 soupapes, la Sierra RS Cosworth 1985 à turbocompresseur et aérodynamisme radical, et l'Escort RS Cosworth 1992 à quatre roues motrices.

Outre un magnifique design extérieur permettant d'optimiser l'aérodynamisme et le refroidissement, la nouvelle Focus RS se targue également de technologies inédites pour la gamme RS, notamment le système d'interconnexion Ford SYNC^®.

La toute nouvelle Focus RS sera le tout premier modèle RS à être vendu dans le monde entier, y compris aux États-Unis et au Canada, et sera produit pour tous les marchés à l'usine de fabrication de Ford, à Saarlouis (Allemagne), à compter de la fin de cette année.

« Nous sommes parfaitement conscients que, au fil des années, nous avons placé la barre haut avec nos modèles RS hautes performances. Il ne fait d'ailleurs aucun doute que ce nouveau véhicule la place encore un peu plus haut », a déclaré Jim Farley, président, Ford of Europe, Moyen-Orient et Afrique.

« Ce qui est tout aussi important est le fait que grâce à des technologies comme la technologie EcoBoost, nous sommes en mesure de montrer comment une innovation qui alimente la plupart des voitures dans notre gamme peut également être le cœur de nos meilleures voitures haute performance », a ajouté M. Farley.

Star du Gymkhana et du World Rallycross, Ken Block, a été sollicité en tant que conseiller lors de la mise au point de la toute nouvelle Focus RS et s'est joint à l'équipe Ford Performance, à l'occasion de l'événement de présentation de Cologne, en Allemagne, où la légende de la RS est née en 1968 avec la Ford 15M RS.

La traction intégrale Ford Performance novatrice hausse le niveau en matière de tenue de route.

La toute nouvelle Focus RS a recours à la nouvelle traction intégrale Ford Performance novatrice avec vecteur de couple dynamique pour améliorer la maniabilité et le plaisir de conduire, grâce à une adhérence exceptionnelle alliée à une agilité et une vitesse en virage remarquables.

Le système de traction intégrale Ford Performance repose sur deux disques d'embrayage commandés électroniquement, situés de chaque côté du pont arrière. Ils gèrent la répartition du couple à l'avant et à l'arrière du véhicule, et peuvent contrôler la distribution latérale du couple sur l'essieu arrière, pour un vecteur de couple qui influence considérablement la maniabilité et la stabilité dans les virages.

L'unité de commande du pont arrière adapte en permanence la distribution du couple latérale et avant/arrière aux conditions de conduite, grâce aux données envoyées par de nombreux capteurs 100 fois par seconde. Jusqu'à 70 % du couple peuvent être dirigés vers l'essieu arrière. Jusqu'à 100 % du couple disponible au niveau de l'essieu arrière peuvent être envoyés vers chaque roue arrière.

Dans les virages, le pont arrière dirige préventivement du couple vers la roue arrière extérieure, en fonction de facteurs tels que l'angle de rotation du volant, l'accélération latérale, le mouvement de lacet et la vitesse. Ce transfert de couple « entraîne » le véhicule dans la courbe, pour une amélioration du braquage et de la stabilité, et un sous-virage presque nul.

Le système de traction intégrale a été réglé avec précision de façon à offrir une adhérence exceptionnelle, avec une accélération latérale supérieure à 1 g, ainsi qu'une formidable vitesse en virage et accélération en sortie de virage. Grâce à une tenue de route irréprochable et à sa capacité à atteindre un survirage contrôlé sur piste, la Focus RS offre une expérience de conduite exceptionnelle et agréable.

Afin d'offrir une dynamique de conduite optimale, le système de traction intégrale Ford Performance a été étalonné simultanément au contrôle électronique de stabilité de pointe, plus particulièrement au contrôle de vecteur de couple qui repose sur les freins et fonctionne parallèlement à la traction intégrale à distribution variable de couple. Parmi les autres caractéristiques exclusives du châssis figurent une suspension sport avec ressorts, bagues et barres stabilisatrices plus robustes que ceux de la Focus ST, et des amortisseurs dotés de deux modes pour un réglage plus ferme en cas de conduite sur piste. Une servodirection électrique soigneusement réglée, combinée à un joint d'articulation de suspension avant plus rigide et à des bras plus courts, permet d'obtenir une direction plus précise et sensible ainsi qu'un ressenti remarquable.

Selon Dave Pericak, directeur mondial, Ford Performance, « la Focus ST et la Fiesta ST ont démontré qu'il était possible d'obtenir une réponse plus sportive de la direction avec une servodirection électrique, et le RS place la barre plus haut. » « Nous avons cherché à offrir aux conducteurs une direction très directe, précise et bien équilibrée, et c'est précisément ce que la RS propose. »

Les ingénieurs de Ford ont travaillé en étroite collaboration avec l'équipe Michelin pour élaborer divers pneus 235/35 R19 hautes performances permettant de renforcer la dynamique de conduite de la Focus RS : un pneu Pilot Super Sport de série pour une utilisation quotidienne; et, pour la première fois sur une RS, un pneu Pilot Sport Cup 2 en option pour une dynamique supérieure sur piste.

La conception extérieure du véhicule a également été repensée pour soutenir les objectifs en matière de dynamique. L'optimisation soignée des caractéristiques aérodynamiques du séparateur avant, du becquet arrière et du soubassement a permis d'éliminer les forces de levage. La conception finale offre ainsi des performances équilibrées avec une force de levage nulle à l'avant et à l'arrière pour une tenue de route et une stabilité exceptionnelles à grande vitesse.

Un groupe motopropulseur unique pour plus de puissance

La technologie EcoBoost de Ford entraîne la Focus RS et presque tous les nouveaux véhicules Ford. La puissance et le couple proposés par le moteur EcoBoost de 2,3 litres, spécialement conçu pour la RS, permettent une accélération impressionnante en combinaison avec la traction intégrale exceptionnelle du véhicule.

Conçu pour produire bien plus de 315 chevaux, le moteur fait sur mesure présente une structure fondamentale identique à celle du moteur tout aluminium 4 cylindres de 2,3 litres de la toute nouvelle Mustang, mais il a été amélioré de façon significative grâce à un ensemble complet de modifications du design.

L'augmentation de la puissance a été obtenue grâce à un nouveau turbocompresseur à deux volutes à faible inertie, doté d'un compresseur plus volumineux, qui améliore considérablement l'écoulement d'air, ainsi que d'un échangeur, beaucoup plus gros, qui optimise la densité de l'air d'admission. L'admission d'air dans le moteur est améliorée grâce à une admission moins restrictive et à un circuit d'échappement hautes performances à grand alésage doté d'une vanne à gestion électronique au niveau du tuyau d'échappement qui permet d'optimiser l'équilibre entre la contre-pression et les émissions sonores.

La culasse est fabriquée à partir d'un matériau d'alliage enrichi, capable de résister à des températures supérieures. Elle est montée sur un joint de culasse plus robuste, aux capacités thermiques améliorées. Le bloc-cylindres a recours à des chemises en fonte ductile plus solides.

Le refroidissement du moteur a également été traité en priorité. Les ingénieurs ont ainsi créé un espace supplémentaire à l'avant du véhicule pour accueillir un radiateur considérablement plus gros afin d'obtenir le niveau de refroidissement demandé en cas d'utilisation intensive.

Un étalonnage minutieux permet de s'assurer que le moteur offrait une excellente réactivité à bas régime, avec une puissante traction de moyenne gamme, et une montée en régime libre jusqu'à un régime maximal de 6 800 tr/min.

La boîte manuelle 6 vitesses a été optimisée pour les conducteurs enthousiastes et un levier de vitesses aux rapports plus courts permettra des passages de rapports plus rapides et précis. La boîte de vitesses et l'embrayage ont été améliorés, dotés de composants plus solides, adaptés à l'augmentation du couple du moteur.

Avec sa conception EcoBoost à haut rendement, son injection directe, sa double distribution variable indépendante, sa turbocompression de pointe, et le démarrage‑arrêt automatique de série, le moteur offre aussi une consommation de carburant améliorée.

Un design hautes performances pour une allure incroyable et une fonctionnalité optimale

Le design extérieur de la Focus RS, à la fois remarquable et fonctionnel, jouit d'un caractère plus puissant et musclé. Les concepteurs ont travaillé en étroite collaboration avec l'équipe Ford Performance afin de s'assurer d'inclure les attributs fonctionnels nécessaires, en mettant l'accent sur la portance et l'équilibre aérodynamiques proposés par le design ainsi que sur les besoins en refroidissement du groupe motopropulseur et des freins.

La RS présente un nouveau train avant robuste, avec une calandre à l'allure audacieuse dotée d'une partie supérieure trapézoïdale au-dessus du répartiteur profond, qui est muni des plus grandes ouvertures possible pour le refroidissement du moteur. Sa prestance imposante et audacieuse est soulignée par les ailes rabaissées et les grandes ouvertures latérales de chaque côté du véhicule, qui alimentent les conduits de refroidissement de freins et abritent des phares à montage vertical.

À l'arrière, le bouclier est dominé par le diffuseur hors normes. Ce dernier optimise l'écoulement d'air sous le véhicule et contient les doubles sorties d'échappement rondes haute performance. La Focus RS pour les marchés de l'Europe et de l'Asie bénéficiera également d'un antibrouillard central. Le becquet arrière de toit, distinctif, est soigneusement intégré à la silhouette du véhicule par l'entremise de panneaux latéraux couleur caisse avec logo RS en relief discret.

Le profil dynamique est souligné par des bas de caisse sculptés et des passages de roue audacieux qui peuvent accueillir diverses jantes en alliage multibranches RS de 19 po, y compris avec un design forgé, léger, hautes performances, avec finition noire peu brillante, plus solide et plus résistant aux chocs.

Le caractère haute performance de la Focus RS se reflète à l'intérieur du véhicule, où ses sièges sport Recaro bien rembourrés en cuir partiel représentent la pièce maîtresse de l'habitacle.

L'intérieur contient quant à lui les commandes retravaillées de la Focus, au design plus simple et plus intuitif. L'interconnexion SYNC, quant à elle, donne accès aux fonctions audio, de navigation, de régulation climatique et de téléphonie cellulaire, par commande vocale et par l'intermédiaire d'un écran tactile couleur de 8 po haute définition. Le système SYNC peut être livré avec caméra de recul et contrôle de distance de stationnement, ainsi qu'une chaîne audio Sony haut de gamme dotée de 10 haut-parleurs, dont un caisson d'extrêmes-graves.

L'expérience de conduite de la RS est renforcée par un nouveau volant aplati à la base dont la jante est gainée d'un cuir doux au toucher, des pédales en alliage, et un affichage unique sur le tableau de bord. Un autre groupe d'indicateurs, situé au-dessus de la console centrale, affiche la pression de suralimentation du turbocompresseur, la température et la pression de l'huile.

Les quatre teintes de peinture saisissantes disponibles sont les suivantes : Bleu nitreux, dont la finition métallisée à 4 couches est propre à la RS, Gris furtif, Noir absolu et Blanc glacé. Le véhicule révélé à Cologne propose le même thème de couleur spécifique, Bleu liquide, vu pour la première fois sur la toute nouvelle Ford GT présentée le mois dernier au Salon international de l'auto nord-américain.

Un riche héritage d'innovations et de performances