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Le moteur EcoBoost 1,0 L de Ford établit de nouvelles normes de douceur et de silence pour les petits moteurs

 
  • Les innovations appliquées aux supports moteur, au volant moteur et aux poulies du nouveau moteur EcoBoost® de 1,0 L de Ford se combinent pour permettre une réduction dramatique des vibrations inhérentes aux moteurs à trois cylindres.
  • Un bloc-moteur extrêmement rigide, des injecteurs de carburant isolés et des courroies de distribution dans un bain d'huile aident à faire du moteur EcoBoost de 1,0 L l'un des moteurs Ford les plus silencieux.
  • Le moteur EcoBoost de 1,0 L a fait ses début dans la Fiesta 2014 et sera maintenant disponible dans la Focus 2015

 

Lancez le nouveau moteur breveté EcoBoost® à trois cylindres de 1,0 L de Ford et il y a de bonnes chances que vous deviez consulter le compte-tours pour savoir que le moteur tourne.

Les ingénieurs de Ford ont toujours su qu'ils pouvaient construire un moteur à trois cylindres puissant et éconergétique. La véritable prouesse d'ingénierie consistait à résoudre le problème qui a souvent coulé les moteurs à trois cylindres pour automobiles dans le passé : les vibrations déplaisantes associées à la présence d'un nombre impair de cylindres sous le capot.

 

Pour que le nouveau moteur à trois cylindres de Ford connaisse du succès, il devait être un moteur sans compromis. Il ne devait pas obliger les consommateurs à faire un choix entre la performance et l'économie, ou entre la réactivité et la douceur. Il devait tout offrir, tout en étant abordable.

L'approche traditionnelle de réduction des vibrations dans un moteur de petite cylindrée consiste à installer un arbre d'équilibrage contrarotatif dans le moteur, qui annule la plus grande partie des vibrations. Mais les arbres d'équilibrage sont lourds, coûteux et augmentent la consommation d'essence, explique Andy Delicata, directeur, Bruits et vibrations des groupes motopropulseurs chez Ford of Europe.

L'équipe d'ingénierie Bruits et vibrations du moteur 1,0 L, dirigée par Delicata aux Centres techniques de Ford à Dunton et Dagenham, en Angleterre, s'est attaquée au problème sous deux angles : la poulie avant du moteur et le volant moteur à l'arrière, et le système de montage qui fixe le groupe motopropulseur au châssis du véhicule.

La poulie et le volant moteur sont équilibrés par des masselottes positionnées avec précision pour contrer les forces vibratoires naturelles du moteur et rediriger l'énergie dans une direction moins sensible. Les supports moteur sont conçus de manière à découpler et à absorber les forces vibratoires du moteur, explique M. Delicata.

Le résultat est l'un des moteurs les plus doux et les plus silencieux de la gamme mondiale de Ford. « Nous aimons comparer le raffinement du moteur EcoBoost de 1,0 L avec ce que vous ressentez normalement dans un véhicule de deux ou trois catégories supérieures à la Fiesta et à la Focus », ajoute M. Delicata.

La douceur du moteur s'ajoute à un silence inégalé dans la catégorie. Les ingénieurs de Dunton et Dagenham se sont attaqués aux bruits du moteur à leurs nombreuses sources.

Par exemple, un bloc-moteur en fonte de structure extrêmement compacte et rigide et un support de fixation de moteur intégré jouent un rôle crucial dans l'absorption de l'énergie sonore. En plus des courroies de distribution dentées en caoutchouc immergées dans un bain d'huile, des injecteurs de carburant isolés et contrôlés électroniquement pour plus de douceur et un recouvrement de mousse sur le moteur contribuent à empêcher le bruit et les vibrations de se rendre au conducteur.

 

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