• Le moteur EcoBoost^® de 2,3 L spécifique qui propulse la toute nouvelle Focus RS est certifié à 350 ch à 6 000 tr/min, près du régime critique de 6 800 tr/min.
• Le turbo exclusif de la Focus RS produit une pression de suralimentation maximale de 23,2 lb/po², avec un couple maximal certifié à 350 lb-pi à 3 200 tr/min.
• Une caractéristique novatrice de la Focus RS redémarre automatiquement le moteur en cas de calage du moteur.

DEARBORN, Michigan, le 12 octobre 2015 – Le moteur EcoBoost^® spécifique de la toute nouvelle Focus RS générera 350 ch – bien au-delà des 315 ch estimés à l'origine – avec un couple de 350 lb-pi.

Pourtant, même avec tout ce couple, cette voiture à hayon survoltée, offerte uniquement avec une boîte manuelle, sera particulièrement indulgente envers le conducteur qui pourrait caler le moteur, puisque la Focus RS sera lancée avec une fonction astucieuse permettant de redémarrer automatiquement en cas de calage. Autrement dit, le conducteur n'aura pas à redémarrer le moteur manuellement ni à déplacer le levier sélecteur à la position point mort puisque cette technologie novatrice enfonce simplement la pédale d'embrayage.

« Nous savions que nous voulions incorporer la technologie démarrage-arrêt dans la RS », explique Tyrone Johnson, directeur de l'ingénierie et des véhicules de Ford Performance Europe. « Alors, pourquoi ne pas aller encore plus loin et contrôler le calage du moteur au lancement à l'aide de la même technologie? Eh bien, c'est exactement ce que nous avons fait et c'est tout aussi rapide que notre technologie démarrage-arrêt. »

Le moteur de la Focus RS produit sa grande puissance grâce à son tout nouveau turbocompresseur à deux volutes à faible inertie, doté d'une plus grande roue de compresseur qui offre un plus grand débit d'air et plus de puissance dans toute la plage de régimes. La pression maximale du turbocompresseur est de 23,2 lb/po².

Pour appuyer cette augmentation de la puissance, un gros échangeur optimise la densité de l'air d'admission. L'air est acheminé par un collecteur d'admission à faible restriction à l'avant avec un échappement hautes performances. Le circuit comprend une soupape à commande électronique qui optimise la contre-pression et le volume sonore de l'échappement.

De costaudes chemises de cylindre en fonte ductile sont utilisées pour améliorer la robustesse du moteur, tandis qu'un joint de culasse hautes performances offre des capacités thermiques améliorées.

En créant plus d'espace à l'avant de la voiture, les ingénieurs ont pu intégrer un radiateur plus gros que celui utilisé pour les autres modèles de Focus afin d'améliorer le refroidissement.

Malgré la grande puissance de 152 ch par litre de cylindrée du moteur, les ingénieurs de la RS ont réglé ce moteur EcoBoost pour qu'il offre de bonnes performances du ralenti jusqu'au régime critique de 6 800 tr/min, avec une puissance particulièrement imposante à régime moyen.

La Focus RS est la plus récente voiture dévoilée dans le cadre du nouvel âge d'or des voitures hautes performances de Ford. Ford prévoit la mise en marché de plus de 12 véhicules hautes performances de par le monde d'ici 2020.

Mise au point par une petite équipe d'ingénieurs de Ford Performance en Europe et aux       États-Unis, la troisième génération de la Focus RS suit les traces des bien-aimés modèles lancés en 2002 et 2009. La Focus RS 2016 est la 30^e voiture à porter le monogramme RS à l'échelle mondiale. Elle se joint à des modèles légendaires comme l'Escort RS1600 1970, la voiture de rallye de groupe B RS200 à moteur central 1984, la Sierra RS Cosworth 1985 et l'Escort RS Cosworth 1992.

La production de la Focus RS avec moteur EcoBoost de 2,3 L commencera plus tard cette année.