• Objetivo foi criar uma nova referência no segmento, proporcionando alto desempenho com baixo consumo de combustível e emissões.
• Novo motor conta com recursos inteligentes que controlam em tempo real todas as suas condições de funcionamento
• Outro recurso importante oferecido nos Cargo extrapesados é o bloqueio do diferencial, que iguala a distribuição de tração entre as rodas para facilitar a saída da carreta em situações de baixa aderência

Os novos Cargo 2042 e 2842 oferecem desempenho, robustez e economia. Com um conjunto mecânico altamente eficiente, os novos extrapesados trazem um trem de força desenvolvido pela Ford Caminhões no Brasil e na Europa, formado pelo inédito motor FPT de 10.3 litros e 6 cilindros, com 420 cavalos de potência e 1.900 Nm de torque, combinado com a transmissão automatizada ZF de 12 velocidades, que permite escolher dois modos de troca de marchas: automático ou manual, através da alavanca tipo "joystick" no console.

O eixo trativo dos novos Cargo 2042 e Cargo 2842 é do modelo MS 18X da Meritor, soldado a laser na fixação da caixa do diferencial, que aumenta a robustez e a capacidade de carga da estrutura.

Os novos Cargo extrapesados trazem componentes de última geração que contribuem para a operação robusta e eficiente. O objetivo foi criar uma nova referência no segmento, proporcionando alto desempenho com baixo consumo de combustível e emissões.

Motor inédito no Brasil

O novo motor FPT de 10.3 litros e 6 cilindros entrega 420 cavalos de potência e 1.900 Nm de torque. Trata-se de um motor leve e compacto, capaz de gerar a mesma potência de blocos de cilindrada maior, com eficiência energética, desempenho e economia. Para isso, conta com o uso intensivo de tecnologia de ponta e soluções inovadoras de projeto. Uma delas é a turbina de geometria variável (TGV) com “aftercooler”, que adequa a pressão do turbo às necessidades de torque e potência. Assim, gera mais força em baixas rotações e melhora o desempenho, aumentando também a vida útil e a economia de combustível.

O uso extensivo de componentes de materiais nobres e de alta tecnologia, como alumínio, titânio, polímeros e outras ligas leves, é outro avanço que aumenta a robustez, a eficiência e a confiabilidade do motor. A estrutura de alta resistência também torna o seu funcionamento mais silencioso, reduzindo o nível de ruído interno na cabine.

Suas soluções inovadoras de arquitetura incluem a integração dos dutos de combustível, do suporte dos cames e do coletor de admissão no cabeçote, o que torna o conjunto mais leve, compacto e durável. O seu ventilador acionado por polia eletromagnética, mais eficiente, contribui para a economia de combustível.

"Tudo isso se traduz em um motor muito mais eficiente, que oferece excelente desempenho, alta durabilidade e baixo nível de consumo e emissões", diz Guilherme Teles, supervisor de Engenharia da Ford.

O novo motor conta com recursos inteligentes que controlam em tempo real todas as suas condições de funcionamento. O sistema de diagnóstico eletrônico avisa no painel sobre eventuais falhas, solicitações de carga e do motorista, por meio de sensores que monitoram a rotação, temperatura e outros parâmetros, assim como a velocidade do veículo.

Esse sistema de diagnóstico opera continuamente, desde que o motor dá a partida. Havendo qualquer situação incompatível ele age imediatamente e, se necessário, reduz eletronicamente a potência do caminhão para preservar os seus componentes.

Transmissão de última geração

A nova transmissão automatizada ZF AS Tronic de 12 marchas é um dos avanços que tornam a direção dos novos Cargo extrapesados mais fácil e segura. Além de reduzir sensivelmente o cansaço do motorista, por dispensar o acionamento da embreagem, ela interpreta toda a potência e torque exigidos em operação transferindo com precisão a força necessária para movimentar o conjunto com eficiência, suavidade e economia.

No modo automático, a troca de marchas é feita pela central eletrônica. Ou seja, o motorista não precisa ficar de olho no tacômetro e mantém as mãos sempre no volante e a atenção na estrada, aumentando a segurança e o conforto nas viagens.

Se o motorista quiser segurar ou trocar as marchas manualmente, basta dar um leve toque na alavanca de câmbio para a direita e, então, aumentar ou reduzir as marchas movendo-a para frente ou para trás. Vale lembrar que mesmo no modo manual a central eletrônica continua ativa e monitorando o funcionamento do sistema. Assim, evita que possíveis erros nas trocas danifiquem o equipamento.

Em ambos os modos, o motorista recebe informações em tempo real sobre o funcionamento da transmissão na tela digital do painel. Ela informa a marcha em uso e, no modo manual, indica se há necessidade de aumentar ou reduzir a marcha.

O modo manual conta com o Seletor Inteligente (“S”), que proporciona agilidade nas trocas e ajuda o motorista a utilizar as marchas corretamente, contribuindo para a economia de combustível. Numa subida com a alavanca na posição “S”, por exemplo, o sistema seleciona automaticamente a marcha correta para otimizar a tração e o consumo de combustível. Nas descidas, engata a marcha indicada para reduzir a velocidade e auxiliar na frenagem.

Outro recurso da nova transmissão é o modo de manobra, que mantém a velocidade extremamente lenta e ajuda o motorista a estacionar a carreta em espaços reduzidos. Ele atua tanto no modo automático como no manual, para manobras à frente (DM) ou à ré (RM) e libera apenas a potência necessária para o deslocamento do veículo, evitando trepidações e desconforto.

O controle automático de velocidade é outro recurso que aumenta o conforto e a eficiência dos novos Cargo extrapesados. Ele mantém o veículo em velocidade constante em percursos rodoviários sem que o motorista precise pisar no acelerador e ajuda a economizar combustível.

O sistema é comandado por uma alavanca na coluna de direção. Para programar a velocidade desejada, basta acelerar e acionar a alavanca. O sistema então assume o comando do acelerador. Movendo-se a alavanca para frente ou para trás, a velocidade aumenta ou diminui. Quando o motorista pisa no acelerador ou no freio, o controle manual é cancelado e o sistema inteligente retoma o controle.

Eixo a laser

O eixo trativo dos novos Cargo 2042 e Cargo 2842, modelo MS 18X da Meritor, é mais um componente de nova geração que contribui para a operação robusta e eficiente dos extrapesados da Ford.

O uso de solda a laser na fixação da caixa do diferencial, em vez de parafusos, aumenta a robustez e a capacidade de carga da estrutura. A coroa e caixa de satélites têm superfícies externas lisas para redução do atrito e do consumo de energia. Além disso, seu diferencial requer menor volume de óleo lubrificante, reduzindo o custo das trocas.

Outro recurso importante oferecido nos Novos Cargo extrapesados é o bloqueio do diferencial. Ele iguala a distribuição de tração entre as rodas para facilitar a saída da carreta em situações de baixa aderência e pode ser acionado com o veículo em movimento, a até 40 km/h.

No Cargo 2842, o suspensor pneumático do terceiro eixo evita o desgaste desnecessário dos pneus quando o caminhão trafega sem carga. Ele também pode ser utilizado como transferidor de carga para o eixo de tração do caminhão na entrada em rampas ou passagem em depressões acentuadas, para aumentar a aderência e evitar o patinamento das rodas.

Tanto o bloqueio do diferencial como a suspensão do terceiro eixo são facilmente acionados pelo motorista por botões no painel, com sinalização na tela digital.

Autonomia

O transporte rodoviário de longa distância exige grande autonomia do caminhão, para realizar as viagens com menos paradas de abastecimento. Esse é um item importante do ponto de vista financeiro para o transportador, considerado no momento da compra do caminhão.

Os novos Cargo 2042 e Cargo 2842 estão entre os mais competitivos nesse quesito. Vêm de série dois tanques de combustível com capacidade de 325 litros cada, totalizando 650 litros – um importante diferencial na categoria. O tanque de ARLA 32 também conta com grande capacidade de armazenamento: 80 litros, para rodar grandes distâncias sem a preocupação de faltar o aditivo no sistema SCR de pós-tratamento de gases do caminhão.